在實現(xiàn)碳中和目標的過程中，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為各行各業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。中國作為世界溫室氣體排放大國，已經(jīng)率先做出了“碳中和”的承諾，這一壯舉不僅需要決心，更需要各個行業(yè)提供可持續(xù)的解決方案。在此背景下，環(huán)球網(wǎng)公益頻道特別推出系列報道《碳中和目標下尋找符合國情的綠色低碳之路》。本文特別邀請臺鈴集團總裁姚立先生，以環(huán)球視角解讀中國境內(nèi)企業(yè)在綠色發(fā)展、節(jié)能減排、環(huán)保、綠色建筑、綠色消費、水處理、固廢治理、大氣治理、無廢城市、智慧城市等領(lǐng)域相關(guān)話題討論。
臺鈴集團總裁姚立先生
中國——車輪上的大國
1993年，中國城市自行車平均保有量達到頂峰，每百戶家庭擁有197輛， 幾乎已是“一人一車”的飽和狀態(tài)。從那時起“自行車上的國家”實至名歸。2005年，中國輪胎產(chǎn)量已達到2.5億條，超過美國的2.28億條，成為世界第一輪胎生產(chǎn)大國。再到現(xiàn)在，從農(nóng)村到城市，人們出行幾乎都在車輪上。火車、汽車、摩托車、自行車，尤其是電動車（介于自行車和摩托車之間的兩輪電動車）。目前電動車的保有量高達一億兩千萬輛，已經(jīng)成為不可替代的出行方式，無論是上班、購物還是接送孩子、走親訪友……電動車已經(jīng)有取代自行車成為廣大群眾的主要交通工具的趨勢，可稱為“車輪上的國家”上的最為重要的車輪之一。
立足交通行業(yè)的長足發(fā)展，環(huán)境、能源、溫室效應(yīng)等問題接踵而來。根據(jù)科技部發(fā)布的《全球生態(tài)環(huán)境遙感監(jiān)測2018年度報告》中顯示，中國仍是碳排放大國，與發(fā)達國家相比，存在著較大的減排壓力。作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，僅2017年中國乘用車燃油消耗總量就達到11293.1萬噸，這無疑是巨大的能源、資源消耗。
要實現(xiàn)綠色出行 還得看兩輪車
近年來，中國大力推進能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，使用水電、風電、光伏、地熱、生物質(zhì)、核能能等清潔能源發(fā)電，減少火力發(fā)電的占比。2019年我國清潔能源消費占比提升至23.4%，比2012年提高8.9個百分點，水電、風電、太陽能發(fā)電累計裝機規(guī)模均位居世界首位。從國家層面來看，大力提倡使用電力作為主要來源，代替對石油和煤炭等石化資源的依賴，有益于減少排放量。尤其是在公共交通領(lǐng)域，國家正在大力推進電氣化改革，高鐵和地鐵已經(jīng)全面電氣化，公交車和私家車領(lǐng)域也在全面推進電氣化。
“十三五”期間，新能源汽車的產(chǎn)銷快速增長，近年炙手可熱的新能源汽車，目前保有量為551萬輛，其中純電動汽車保有量為449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。一季度新能源汽車新注冊登記46.6萬輛，與去年相比，同期增加34.8萬輛，增長295.20%。比2019年同期增加21.6萬輛，增長86.76%。雖然漲幅頗大，但新能源汽車新注冊登記量只占汽車新注冊登記總量的6.21%。面對全國載客汽車保有量為2.48億輛的龐大基數(shù)，這500多萬輛新能源汽車也不過是“杯水車薪”而已，石油仍然是汽車能源的“絕對主力”。要控制汽車尾氣排放，壓力山大。
今年兩會期間“碳達峰”、“碳中和”被首次寫入政府工作報告?！白龊谩歼_峰’、‘碳中和’工作”被列為長期重點工作之一。在這個大趨勢下，與新能源相關(guān)的電動兩輪車行業(yè)受到了大眾的關(guān)注。
算筆賬 電動車一公里不到1分錢
作為新能源交通工具的代表之一，電動兩輪車除了節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保之外，還兼有機動車省力省時優(yōu)點，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，電動車已擁有更加龐大的消費群。
而“碳中和”目標讓電動兩輪車企業(yè)站在了新的機會點上，對于企業(yè)來說，這不僅意味著未來幾年，電動車市場仍將持續(xù)保持高增速，同時也對企業(yè)自身在科技創(chuàng)新、研發(fā)生產(chǎn)、品牌營銷等方面提出了更高要求。
兩輪電動車，不僅沒有尾氣排放，而且十分節(jié)能。通過數(shù)據(jù)分析，一輛新國標電動車，總重量不到55公斤，非常的輕便小巧。以配備1組48V20Ah鋰電池組作為標準，電池充滿電需要約電能1kWh(1度)。
新國標電動車的電機功率一般為350W或400W，以350W的電機作為標準，配合48V20Ah鋰電池組，在限速25公里/小時且一個人騎行的情況下(即不載人、不載貨)，可以跑出60公里的里程。
相當于，約用不到6毛錢的電費，跑出了60公里的距離，平均下來，一公里的費用還不到1分錢！與之相比，電動轎車跑100公里，需要10~15元電費，平均每公里需要0.1~0.15元；燃油轎車跑100公里，約需要40元油費，平均每公里需要0.4元。折算下來，兩輪電動車的每公里能耗是電動轎車的1/10，是燃油轎車的1/40！
硬核科技——綠色發(fā)展的前提
自2004年創(chuàng)立至今，臺鈴在18年的“技術(shù)長跑”中，深耕于節(jié)能領(lǐng)域，投入了大量的資金與人力，截至目前，臺鈴已擁有600多項發(fā)明專利，更是掌握了國家專利省電核心科技——云動力系統(tǒng)。經(jīng)過不斷的科技更迭，臺鈴云動力系統(tǒng)已升級為“云動力4.0省電系統(tǒng)”。在臺鈴十項省電科技的強效加持下，整車能效提升97%。搭載“云動力4.0省電系統(tǒng)”的臺鈴超能系列車型，不僅更加節(jié)能省電，還具備了“一次充電，雙倍里程”的硬核續(xù)航實力。
臺鈴作為兩輪車行業(yè)唯一的企業(yè)代表，先后參與并制定了電動摩托車、電動自行車、電動輕便摩托車的節(jié)能認證規(guī)則，引領(lǐng)行業(yè)節(jié)能化發(fā)展。截至目前，臺鈴已有超百款車型通過了中國質(zhì)量認證中心認證，實現(xiàn)了電動摩托車、電動自行車、電動輕便摩托車三大品類的全覆蓋，節(jié)能產(chǎn)品數(shù)量遙遙領(lǐng)先。
作為聯(lián)合國電動出行合作伙伴，臺鈴在聯(lián)合國環(huán)境署的統(tǒng)一部署下，扎實推進電動出行試點項目在非洲、亞洲等多個國家的推行和落地。目前，已攜手聯(lián)合國，在菲律賓、越南、肯尼亞、烏干達、盧旺達等八個國家進行了項目試點。其中，臺鈴攜手聯(lián)合國環(huán)境署打造肯尼亞電動出行的試點，顯示臺鈴電動車在節(jié)能省電性能、續(xù)航性能、產(chǎn)品質(zhì)量方面都已經(jīng)超過了項目標準和需求，受到了多個國家和地區(qū)的高度認可和相繼點贊。
走向國際大舞臺的臺鈴，在加速發(fā)展的同時，始終肩負社會責任。在節(jié)能省電科技發(fā)展戰(zhàn)略中，尤其在風、光、電等加速推廣普及后，使“用電制氫”變得更現(xiàn)實，成本也更低。
目前，臺鈴正在進行“氫動力”相關(guān)方面的研究，著手“氫電混合”或“純氫供能”，實現(xiàn)更加快捷、潔凈的能源供給方案。探討在電動兩輪車運用上的可行性，不排除啟用“氫能燃動機”技術(shù)。以在2030年“碳達峰”時，貢獻自身的社會力量。
