“碳達(dá)峰”和“碳中和”（以下簡稱“雙碳”目標(biāo)）是中國在去年9月份在聯(lián)合國大會上首次明確提出，并在今年3月份被正式寫入政府工作報(bào)告。在“雙碳”目標(biāo)下，各行業(yè)均面臨非常大的“減碳”壓力。其中，汽車行業(yè)占全球二氧化碳總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業(yè)之一。
據(jù)《證券日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有11家跨國車企提出明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。盡管近年來國內(nèi)車企在汽車電動化方面獨(dú)樹一幟，但在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的整體布局方面仍缺乏中長期的規(guī)劃。由于“碳中和”在汽車行業(yè)的細(xì)則尚未出臺，加上減碳成本和投入規(guī)模巨大，大部分國內(nèi)車企正處于技術(shù)轉(zhuǎn)型的高投入期。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降低碳排放是一項(xiàng)投入巨大且風(fēng)險(xiǎn)巨大的工作，在缺乏頂層指導(dǎo)的情況下，企業(yè)很難制定和準(zhǔn)確實(shí)施相應(yīng)規(guī)劃。為此，多家車企高管日前呼吁，在國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成方面，希望有關(guān)部門盡快明確汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間表和具體要求，指導(dǎo)車企更好地用實(shí)際行動推動“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
國內(nèi)車企期盼“減碳”路線圖早日落地
實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅涉及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型、新興領(lǐng)域前瞻性投資，更與個(gè)人消費(fèi)觀的改變等多方面問題緊密相關(guān)。
“‘碳達(dá)峰’‘碳中和’對汽車廠家的影響是巨大的，希望國家盡快明確各個(gè)階段‘碳達(dá)峰’‘碳中和’的目標(biāo)和實(shí)施路徑，包括路線圖等都應(yīng)該明確，使車企在重大技術(shù)、重大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速布局和突破?！痹谀壳芭e辦的2021中國汽車論壇上，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功說。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也提出，雖然“碳達(dá)峰”“碳中和”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別是2030年和2060年，還有幾十年的時(shí)間，但企業(yè)希望能夠看到分階段的目標(biāo)和路線圖，就像新能源領(lǐng)域有分階段的目標(biāo)一樣。“比如，國內(nèi)新能源發(fā)展目標(biāo)是，2025年銷量占比20%，2035年占比50%?！贾泻汀c新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何結(jié)合起來？建議政府出臺相關(guān)政策予以明確?！?/p>
江淮汽車董事長項(xiàng)興初也發(fā)表了類似看法。他表示，希望有關(guān)部門對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的時(shí)間表和具體要求應(yīng)盡快明確，指導(dǎo)車企有序?qū)嵺`。
東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢則建議，應(yīng)出臺面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。
《證券日報(bào)》記者了解到，截至目前，還沒有國內(nèi)車企針對“碳中和”提出具體指標(biāo)，大多數(shù)車企仍停留在學(xué)習(xí)研究及準(zhǔn)備階段。部分車企雖然計(jì)劃推出新能源產(chǎn)品，但對整個(gè)供應(yīng)、生產(chǎn)鏈條上的具體“減碳”舉措均未涉及。
很多車企還希望，相關(guān)細(xì)則能夠綜合考慮與當(dāng)前正在實(shí)施的一些政策的協(xié)調(diào)性?！霸谛履茉雌嚭腿加统擞密囶I(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)施‘雙積分’政策。車企如何實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的相關(guān)細(xì)則，如何與‘雙積分’政策做好協(xié)調(diào)？也是車企共同關(guān)心的問題?！表?xiàng)興初表示。
跨國車企陸續(xù)加入“禁燃”隊(duì)伍
在實(shí)現(xiàn)“碳中和”的全球目標(biāo)下，已有不少跨國車企和零部件供應(yīng)商對外公布了各自的“減碳”目標(biāo)與規(guī)劃。6月23日，奧迪和本田同時(shí)對外宣布“禁售燃油車”的具體時(shí)間，正式加入“禁燃”車企隊(duì)伍。
據(jù)《證券日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有11家跨國車企提出明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表，有5家車企明確宣布停售或停產(chǎn)燃油車的具體時(shí)間，有7家車企發(fā)布了完全實(shí)現(xiàn)電動化的時(shí)間和目標(biāo)。
“上述車企在‘碳中和’方面進(jìn)展較快，得益于歐洲從2020年率先對汽車產(chǎn)業(yè)碳排放實(shí)施了嚴(yán)苛的監(jiān)管政策?！毙吕素?cái)經(jīng)專欄作家林示告訴《證券日報(bào)》記者，很多歐美地區(qū)的大型汽車企業(yè)都已制定各自的“雙碳”路線圖，并已展開實(shí)施。
針對“政策制定好時(shí)間表，企業(yè)才能啟動布局”的觀點(diǎn)，如是金融研究院院長管清友指出，國內(nèi)汽車企業(yè)在“碳中和”目標(biāo)上，不應(yīng)該只靠外力驅(qū)動，而應(yīng)借鑒國際企業(yè)，從外力推動型到內(nèi)力驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。
《證券日報(bào)》記者了解到，盡管國內(nèi)汽車行業(yè)的“碳中和”細(xì)則還未出臺，但已有部分車企開始在“碳中和”方面積極探索并行動起來。據(jù)劉亦功透露，一汽集團(tuán)已成立“雙碳管理委員會”，密切關(guān)注國家層面和行業(yè)方面的發(fā)展動態(tài)。比亞迪也在今年2月份宣布，將正式啟動企業(yè)“碳中和”規(guī)劃研究，對汽車尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
林示認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，意味著汽車產(chǎn)業(yè)將逐步替換掉石油驅(qū)動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)100%的電動化。這將直接影響原料供應(yīng)端、生產(chǎn)端、使用端的開采、制造和回收，并重構(gòu)汽車盈利體系。國內(nèi)車企現(xiàn)在就應(yīng)該動起來，謀劃更加細(xì)化的行動方案，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
