日前，我國首個汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）正式發(fā)布上線，這是全球首個針對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺。平臺發(fā)布的訊息同步登陸央視新聞，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。專業(yè)人士表示，CPP平臺將為汽車工業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能。
為什么要建立CPP平臺，平臺如何支持汽車企業(yè)低碳發(fā)展，目前還面臨什么挑戰(zhàn)？中國環(huán)境報記者專訪了平臺的締造者——中汽碳（北京）數(shù)字技術中心有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶。
為何要建立CPP平臺？
打造數(shù)字化降碳典型的“中國方案”
作為碳排放大戶，汽車行業(yè)的低碳發(fā)展，對于落實我國“雙碳”戰(zhàn)略目標具有重要意義。
“汽車的碳足跡涉及材料生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛使用、維修保養(yǎng)、報廢回收等生命周期階段?！壁w冬昶告訴中國環(huán)境報記者說。因此，即便是零尾氣排放的純電動汽車，也涉及減碳問題。以一款中級純電動轎車為例，它的全生命周期碳排放約為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環(huán)節(jié)碳排放約為16噸，使用環(huán)節(jié)碳排放約為20.4噸。
當前全生命周期視角下的汽車產(chǎn)品碳排放管理已成為實現(xiàn)“雙碳”目標的重要一環(huán)。相關政策文件多次提出建立碳排放信息平臺、建立標識制度引導降碳減排和綠色低碳消費。而我國汽車行業(yè)在碳減排方面還存在碳減排意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱等問題。
趙冬昶告訴記者，“從國際競爭角度來看，目前發(fā)達國家的碳數(shù)據(jù)體系比較完善，碳排放管理理念超前。中國汽車企業(yè)在一些關鍵環(huán)節(jié)，比如碳足跡的核算方面，因為缺少數(shù)據(jù)吃了很多虧。”
趙冬昶介紹，《歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制》提出，若無法提供產(chǎn)品的具體場地數(shù)據(jù)時，則需采用缺省值，缺省值使用出口國的行業(yè)平均值加溢價，若無法提供出口國數(shù)據(jù)，則需使用歐盟同行業(yè)最差10%的企業(yè)排放水平。同時，歐洲或美國數(shù)據(jù)庫中所提供的中國區(qū)域基礎能源碳排放因子普遍高于中國實際水平，在沒有本土化的數(shù)據(jù)核算體系的情況下，中國出口的汽車產(chǎn)品的碳排放將會被過高計算。面對隱形的碳壁壘約束，產(chǎn)品競爭力大打折扣，對于我國汽車整車及零部件出口不利，進而影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
受國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際形勢的雙重驅(qū)動，CPP平臺應運而生。通過數(shù)字化賦能低碳化，助力構建汽車低碳生態(tài)，推動企業(yè)加快開展碳排放核算工作，建立健全汽車碳排放數(shù)據(jù)，同時支撐構建我國汽車碳排放管理體系。
“碳足跡公示和追溯是碳治理框架下的重要一環(huán)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)需要信息透明化、市場的消費趨勢需要有低碳化的引領、企業(yè)更需要有低碳意識和設計?！壁w冬昶表示，在現(xiàn)有的碳排放管理體系下，我們必須迎難而上，主動出擊，把行業(yè)數(shù)據(jù)標準攥在自己手里，推動汽車產(chǎn)品碳足跡信息國際互認。
CPP平臺對車企和消費者有何影響？
倒逼汽車企業(yè)降碳減排
“每款車都會有一個碳標簽，平臺上會顯示每一款車的碳排放水平。消費者購車時往往通過汽車網(wǎng)站了解汽車配置的參數(shù)一樣，未來他們可以通過CPP平臺了解更全面的汽車碳排放信息，作出更加合理的購買決策?！壁w冬昶說。
趙冬昶向中國環(huán)境報記者展示并介紹了平臺頁面和使用功能：“你能看到，CPP平臺覆蓋在售5000余款（以銷售款型計量）乘用車、零部件、車用材料等三類產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標簽等10余項數(shù)據(jù)信息；同時支持碳足跡信息檢索、下載、統(tǒng)計分析、減排歷史信息獲取?！?/p>
以整車產(chǎn)品為例，可通過CPP平臺查看到該車型生產(chǎn)企業(yè)、車型名稱、銷售型號、車型級別、燃料類型等基礎信息，以及單位里程產(chǎn)品碳足跡、產(chǎn)品碳排放總量、該車型對應的行業(yè)碳足跡平均水平、碳標簽以及歷史減排記錄的碳數(shù)據(jù)，其中點開碳足跡信息還可查看到整車生命周期各階段的碳排放情況，以及使用了相關減排措施帶來的減排量。
平臺面向汽車及供應鏈企業(yè)、政府部門、國內(nèi)外研究機構及高校、金融機構、媒體等主體開放，分為中英文版本。
當前，部分汽車企業(yè)的碳減排意識還比較薄弱，只著眼于產(chǎn)量和銷量，對于雙碳工作的立場不堅定。碳足跡信息將直接關聯(lián)企業(yè)品牌傳播、公眾關注度和消費認可度，這對于企業(yè)踐行低碳減排會起到一定的引導作用。
對于消費者來說，CPP平臺可以幫助他們了解汽車碳排放水平，通過碳標簽識別低碳汽車，作為其選車的輔助工具。
趙冬昶表示：“CPP平臺可以在一定程度上發(fā)揮公眾的監(jiān)督作用?！碑斍捌囀袌霎a(chǎn)能過剩，增量放緩，車企的競爭越來越激烈。隨著消費者低碳意識的逐漸增強，購車時除了考慮汽車的便利性、安全性以及高科技感之外，碳排放會成為影響消費決策的關鍵因素?！捌脚_讓碳排放的信息逐漸透明化，用客觀數(shù)據(jù)以及便于識別的碳標簽來影響消費者對產(chǎn)品的反應，運用市場化機制來反向激勵企業(yè)在降碳減排方面做得更好?！?/p>
CPP平臺還面臨哪些挑戰(zhàn)？
要確保數(shù)據(jù)的全面性和真實性
CPP平臺覆蓋材料生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛使用、維修保養(yǎng)、報廢回收等生命周期階段的數(shù)據(jù)，涉及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，采集難度大。目前商用車、摩托車及一些關鍵零部件的相關數(shù)據(jù)還未囊括其中。那么龐大的數(shù)據(jù)從哪里來？真實性如何保證？
據(jù)了解，CPP平臺統(tǒng)一采用企業(yè)申報產(chǎn)品信息+第三方核算的模式支撐汽車產(chǎn)品碳足跡信息公示。具體流程如下：
“對于企業(yè)報送數(shù)據(jù)空缺、意愿不強烈等問題，CPP平臺將基于行業(yè)缺省值對該部分產(chǎn)品進行核算公示，通過提升全社會對汽車產(chǎn)品碳排放的關注，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)加大報送數(shù)據(jù)的積極性?！壁w冬昶向記者介紹說。
新能源汽車領域碳蘊藏著巨大的碳資產(chǎn)價值。涉及碳交易的環(huán)節(jié)，出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的可能性就很大。如何保證數(shù)據(jù)的真實性，是CPP平臺需要解決的問題。
趙冬昶向記者介紹，“數(shù)據(jù)采集優(yōu)先選擇國資企業(yè)、國際汽車巨頭等社會責任感強的企業(yè)作為切入點，開展整車數(shù)據(jù)的采集。之后擴展到車企背后的供應鏈商，我們已建立了中國工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)(CICES)，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)報送規(guī)范，以及加強數(shù)據(jù)收集、核算、報送等培訓，以此盡量保證汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)采集的全面性和真實性?！?/p>
“從技術上手段上，我們會推出碳排放足跡的核查和追溯平臺，嵌入?yún)^(qū)塊鏈技術，做到數(shù)據(jù)可追溯防篡改?！壁w冬昶說，“針對數(shù)據(jù)本身，除了進行人工核查，還會建立關鍵材料碳排放因子庫。一方面借鑒國際先進經(jīng)驗，另一方面利用好本土高校和科研機構的力量，目前已經(jīng)聯(lián)合專家在開展相關工作?！?/p>
在事后監(jiān)管方面，未來可以建立企業(yè)主動承諾和黑名單相結合的獎懲公示系統(tǒng)。趙冬昶說，“把數(shù)據(jù)真?zhèn)魏推髽I(yè)ESG、CSR指標形成捆綁，一旦數(shù)據(jù)造假，會在企業(yè)ESG和CSR指標上有所體現(xiàn)，并會標注事由說明，對企業(yè)有很強的約束力。”
“建立完善的碳數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測、追溯、核查體系，是一項大工程，不能一蹴而就。未來還需科學規(guī)劃，循序漸進，逐步補足當前的短板。讓數(shù)字化持續(xù)賦能低碳化，更好促進汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展?！壁w冬昶表示。（記者張冰）
