廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正在悄然發(fā)生變化。
“春節(jié)回來還不到兩個(gè)月，就發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)不行了。去年行情好的時(shí)候，我平均每個(gè)月能掙到兩萬(wàn)塊，但上個(gè)月只掙到四五千塊。”近日，電池回收“個(gè)體戶”郭為在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說。
究其原因，他認(rèn)為，一是現(xiàn)在收購(gòu)廠家不愿意買，二是有貨的人不愿意賣。
郭為原是一家送餐平臺(tái)的騎手，2021年，他開始向騎手收購(gòu)卸下來的電池，轉(zhuǎn)手賣給廢舊電池收購(gòu)小作坊。
朱德磊是郭為的上游買家，在東莞經(jīng)營(yíng)一家廢舊電池小作坊企業(yè)，并在廣州設(shè)有收購(gòu)站點(diǎn)。他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)進(jìn)一步解釋，受鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的電池級(jí)碳酸鋰（下稱“碳酸鋰”）價(jià)格大幅“下殺”影響，有資質(zhì)的廢舊電池回收廠家不敢輕易收貨，有廢舊電池貨源的則嫌棄目前的收購(gòu)價(jià)格太低不愿意賣，結(jié)果就出現(xiàn)了幾乎“沒有買賣”的奇觀。
上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月30日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)25.65萬(wàn)元/噸。這與去年11月最高位的近60萬(wàn)元/噸相比，已經(jīng)跌去一半有余，跌速超過多數(shù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)。
值得關(guān)注的是，隨著目前碳酸鋰產(chǎn)能趨于過剩，以及相關(guān)儲(chǔ)能電池制造商陸續(xù)生產(chǎn)新電池，讓儲(chǔ)能在一定程度上少了對(duì)廢舊電池回收再利用的需求。
在這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士分析，廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)的盈利空間收縮，特別是前期囤積了高價(jià)收購(gòu)的廢舊電池則會(huì)直接導(dǎo)致相關(guān)廠商虧本，一批小作坊中小微企業(yè)或?qū)⒃诖舜蜗磁浦斜惶蕴鼍帧?/p>
市場(chǎng)劇變
起初，郭為就是把回收廢舊電池當(dāng)做一門兼職，“每個(gè)月能掙個(gè)幾千塊”。
到了2022年初，他發(fā)現(xiàn)，廢舊電池的收購(gòu)價(jià)格不斷上漲?！耙詮U舊三元鋰電池為例，在2021年，賣給收廢站的價(jià)格一顆（電芯）還不到一塊錢。但到了2022年，價(jià)格就漲到1塊多后來又漲到3塊多。”
看到回收廢舊電池利潤(rùn)可觀，他投入了更多的時(shí)間和精力，收購(gòu)范圍也從騎手同行擴(kuò)大到車行和其他領(lǐng)域。慢慢地，他通過收購(gòu)廢舊電池獲得的收益，從此前月入幾千元變成了月入兩萬(wàn)元左右，是騎手月收入的兩倍。
2022年是廢舊電池回收行業(yè)有史以來最火的一年。這一年，郭為發(fā)現(xiàn)，不少騎手也參與到廢舊電池收購(gòu)的大軍當(dāng)中，甚至有的騎手辭掉工作全職做收購(gòu)。
朱德磊則說：“去年，我們平均每個(gè)月收購(gòu)過來的廢舊電池就有30噸，而且當(dāng)天收購(gòu)過來的當(dāng)天就能賣出去?！?/p>
郭為這樣的廢舊電池收購(gòu)“散戶”收入劇增的背后，是近年新能源車的快速增長(zhǎng)。但今年他們的生意突然不好做了。
郭為發(fā)現(xiàn)，有貨的人不愿意賣，收貨的人不愿買。這些日子以來，由于收不到貨，也賣不出貨，他只能和以前一樣，把所有的精力重新放回送餐上。他注意到，身邊一些也曾經(jīng)兼職做回收廢舊電池的騎手，又重新回歸主業(yè)，個(gè)別此前已經(jīng)辭掉騎手工作的人又開始重操舊業(yè)。
這種起伏與市場(chǎng)的劇烈震蕩相關(guān)。
目前，鋰電是新能源動(dòng)力的主流，動(dòng)力鋰電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的原材料主要是碳酸鋰。在新能源汽車的帶動(dòng)下，碳酸鋰不斷上漲。碳酸鋰在動(dòng)力電池總成本中占比為20%至30%，碳酸鋰價(jià)格上漲，直接推動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)成本飆升。2020年到2022年第四季度，碳酸鋰的價(jià)格區(qū)間最大漲幅高達(dá)12倍，而目前的價(jià)格與最高價(jià)相比又是腰斬。
如今，廢舊電池回收行業(yè)流行著這樣一句話：“三元鋰電池，三元變一元?！敝斓吕谙虻谝回?cái)經(jīng)記者解釋，2022年，一顆廢舊三元鋰電池的電芯，價(jià)格是3元，但現(xiàn)在完全倒了過來，變成1元。
據(jù)其介紹，去年，一噸廢舊三元鋰電池，他從郭為等眾多散戶和車行收購(gòu)過來的價(jià)格是58000元/噸，最后用6萬(wàn)余元/噸的價(jià)格賣給有資質(zhì)的化工廠或梯次利用廠，平均每噸至少穩(wěn)賺2000元。
按此計(jì)算，他去年平均每月收購(gòu)30噸這樣的廢舊電池，一個(gè)月至少掙到6萬(wàn)元。但現(xiàn)在，一噸廢舊三元鋰電池的價(jià)格，已經(jīng)跌到了2萬(wàn)多元/噸，“無(wú)利可圖”。
“這個(gè)月，我們只收到了1噸的貨。這個(gè)行情，按照現(xiàn)在這樣的價(jià)格去收貨，人家會(huì)覺得是你在坑人家，肯定不愿意賣給你?！敝斓吕诟嬖V第一財(cái)經(jīng)記者，“同時(shí)我們也不敢收貨，市場(chǎng)一天一個(gè)價(jià)，每天都在跌，今天又跌500元（每噸）了。你今天收過來，明天賣出去可能就會(huì)虧，像我們這樣的小作坊目前很多都停了。”
他補(bǔ)充說：“像目前這樣的價(jià)格，你要是收回來，最后可能也賣不出去，因?yàn)楝F(xiàn)在不少大型廢舊電池廠已經(jīng)處于停收狀態(tài)。去年行情好的時(shí)候，利潤(rùn)有2000元/噸的波動(dòng)空間我都敢收，但現(xiàn)在利潤(rùn)有5000元/噸的波動(dòng)空間我都不敢收。”
目前，朱德磊在東莞的“小作坊”已經(jīng)停工半個(gè)多月了，他自嘲說這是“躺平”，也是“放假”，“周邊許多‘小作坊’都這樣”。
另一名“小作坊”老板則向第一財(cái)經(jīng)記者表示，他的公司之所以倒閉，原因是前期收購(gòu)了較多的廢舊電池，最后只能以超低的價(jià)格賣給有資質(zhì)的大型廢舊電池回收企業(yè)?！疤澚诵╁X”，所以他上個(gè)月開始就不再干這行了。
廣東一家大型廢舊電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也向第一財(cái)經(jīng)記者印證了朱德磊的以上說法。這位負(fù)責(zé)人稱：“（市場(chǎng)）價(jià)格每天都在跌，現(xiàn)在（公司）已經(jīng)不報(bào)價(jià)了。除了老客戶，我們不再收購(gòu)其他客戶的廢舊電池?！?/p>
不只是價(jià)格之變
朱德磊原來收購(gòu)過來的電池，其中部分賣給了廢舊電池梯次利用廠家，后者經(jīng)過挑選等處理后，再將這些電池賣給相關(guān)儲(chǔ)能企業(yè)，作為儲(chǔ)能電站和相關(guān)儲(chǔ)能產(chǎn)品的電池。
一般來說，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到70%至80%之后，就不再滿足為新能源汽車提供動(dòng)力，隨后進(jìn)入回收處理階段，回收處理方式主要有梯級(jí)利用和拆解兩種。其中，梯級(jí)利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的廢舊電池適當(dāng)修復(fù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，用在儲(chǔ)能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車等對(duì)能量要求不高的領(lǐng)域；拆解則是通過工藝技術(shù)回收電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬，作為生產(chǎn)原料，不僅可以緩解資源壓力，還能循環(huán)利用，降低生產(chǎn)成本。
2022年，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，對(duì)可以進(jìn)行梯次利用的廢舊電池需求大增。第一財(cái)經(jīng)記者通過天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，自2022年1月以來，儲(chǔ)能相關(guān)企業(yè)新增4.2萬(wàn)家。
從新增注冊(cè)企業(yè)地域分布來看，廣東以4630余家列區(qū)域首位；江蘇、北京分列二、三位，分別擁有3570余家以及3240余家。
也是在2022年，有多個(gè)百億級(jí)投資項(xiàng)目涉及儲(chǔ)能。其中，欣旺達(dá)（300207.SZ）就在義烏計(jì)劃斥資213億元，用于50GWh的動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能項(xiàng)目。類似的百億級(jí)項(xiàng)目投資方還有寧德時(shí)代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、海辰儲(chǔ)能、力神電池、寶豐集團(tuán)等。
但儲(chǔ)能對(duì)梯次利用電池的使用也在發(fā)生變化。第一財(cái)經(jīng)記者在采訪中了解到，目前，隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域，并開始生產(chǎn)新電池作為儲(chǔ)能電站和相關(guān)儲(chǔ)能產(chǎn)品的電池，從而減少了對(duì)廢舊電池的梯次利用。
“（我們的儲(chǔ)能系統(tǒng)）用的新電池。”深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（下稱“比克電池”）一位相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，關(guān)于廢舊電池的梯次利用，目前行業(yè)相對(duì)比較謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@涉及環(huán)保的問題。
作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池十大生產(chǎn)商之一，比克電池正在加速布局新型儲(chǔ)能。去年年初，總投資達(dá)24億元的比克電池?fù)嶂萆a(chǎn)基地竣工投產(chǎn)，為客戶提供電池模塊、儲(chǔ)能系統(tǒng)、集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)等各級(jí)方案的一體化交付。
除環(huán)保問題外，梯次利用電池還存在性能不夠不穩(wěn)定的問題。廣東一家儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說，該公司的儲(chǔ)能系統(tǒng)曾經(jīng)用過梯次利用電池，但由于電池質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致系統(tǒng)后期維護(hù)成本大幅增加，直接影響儲(chǔ)能電站的經(jīng)濟(jì)效益。
“后來客戶就跟我們反映，以后只要新電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)?！边@位負(fù)責(zé)人以儲(chǔ)能電站的例子向記者解釋說，采用新電池的儲(chǔ)能電站，成本相對(duì)較高，但考慮到儲(chǔ)能電站回報(bào)期相對(duì)較長(zhǎng)，采用新電池比梯次利用電池更合算。“今年以來，我們已經(jīng)不再?gòu)膹U舊電池梯次利用廠家購(gòu)買電池，而是從新晉的儲(chǔ)能電池制造商購(gòu)買?！?/p>
此外，梯次利用電池還有安全隱患。為此，3月24日，國(guó)家能源局發(fā)布關(guān)于印發(fā)《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求（2023版）》的通知，其中提出：“發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能電站站址不應(yīng)貼鄰或設(shè)置在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營(yíng)易燃易爆危險(xiǎn)品的場(chǎng)所中……大型儲(chǔ)能電站應(yīng)選用技術(shù)成熟、安全性能高的電池，審慎選用梯次利用動(dòng)力電池?！?/p>
在地方層面，3月14日，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布的《關(guān)于公開征集“十四五”中后期新型儲(chǔ)能電站擬建項(xiàng)目的通知》明確提出，“新型儲(chǔ)能電站項(xiàng)目……不得使用梯次利用動(dòng)力電池”。
“未來大部分儲(chǔ)能電站，都將使用新電池?！鄙鲜鰪V東儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
僧多粥少
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車動(dòng)力電池平均使用年限為5~8年，按此計(jì)算，國(guó)內(nèi)正在迎來首批退役動(dòng)力電池高峰期。
朱德磊的小作坊是在2022年年初成立的，包括他自己在內(nèi)，目前有七八名員工?！拔沂抢习澹彩菃T工。”他笑著說。
過去一年，相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。天眼查顯示，經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前全國(guó)有超過7.3萬(wàn)家，其中2022年成立的約有3.6萬(wàn)家。而在2018年之前，相關(guān)企業(yè)只有6000家左右。這既與去年碳酸鋰價(jià)格不斷上漲讓行業(yè)有利可圖有關(guān)，也與未來一批動(dòng)力電池即將退役有關(guān)。
來自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過32萬(wàn)噸，并將在2025年增至78萬(wàn)噸。
東亞前海證券在一份研報(bào)中分析稱，至2030年，需要回收處理的動(dòng)力電池總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到237萬(wàn)噸，其中包括84萬(wàn)噸三元鋰電池和153萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池，屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將超千億元。
但在7.3萬(wàn)家涉足“電池回收”的企業(yè)面前，這樣的市場(chǎng)供應(yīng)量相當(dāng)有限，最后呈現(xiàn)出“僧多粥少”的局面。
以廢舊回收行業(yè)巨頭之一的格林美（002340.SZ）為例，其動(dòng)力電池回收的產(chǎn)能設(shè)計(jì)總拆解處理能力為21.5萬(wàn)噸/年。但格林美方面稱，2022年全國(guó)動(dòng)力電池退役量在20萬(wàn)噸左右。換言之，去年全國(guó)所有的退役動(dòng)力電池還不夠這家公司的生產(chǎn)線消化。
根據(jù)格林美的財(cái)報(bào)，2022年前三季度，該公司累計(jì)回收動(dòng)力電池1.2萬(wàn)余噸，預(yù)計(jì)全年回收退役動(dòng)力電池包（不含廢料）2萬(wàn)噸以上。
與此同時(shí)，廢舊電池回收行業(yè)頭部效應(yīng)不斷凸顯。比如，2022年5月，華友鈷業(yè)（603799.SH）旗下華友循環(huán)與寶馬集團(tuán)合作打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用項(xiàng)目；2023年1月30日，寧德時(shí)代公告擬238億元建設(shè)具備50萬(wàn)噸廢舊電池材料回收及相應(yīng)的正負(fù)極材料生產(chǎn)基地；2023年2月8日，天奇股份（002009.SZ）公告，與蜂巢能源成立合資公司，新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項(xiàng)目。
而2018年至今，工信部公布了四批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，業(yè)內(nèi)俗稱“白名單”，共有80余家企業(yè)入選。“骨干企業(yè)和大企業(yè)都在里面?！敝袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說。
要進(jìn)入該“白名單”，至少需要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件，同時(shí)還需確保環(huán)保和安全設(shè)施齊全，甚至在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕加杏残砸?guī)定。
“尤其是小作坊，未來被淘汰是肯定的。”王敬忠向第一財(cái)經(jīng)記者解釋說，首先在政策方面，國(guó)家對(duì)廢舊電池回收行業(yè)越來越重視，以后還要進(jìn)一步規(guī)范和制約，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)被淘汰；其次在經(jīng)濟(jì)效益方面，隨著廢舊電池回收價(jià)格不斷走低，盈利空間不斷收縮，不少中小微企業(yè)就會(huì)主動(dòng)選擇退出。
而在技術(shù)方面，王敬忠表示，大企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備比較先進(jìn)，對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理，鋰的回收率達(dá)到90%是完全可以做到的。至于中小微企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備可能達(dá)不到。
據(jù)其介紹，目前，全國(guó)八十余家“白名單”企業(yè)，在全國(guó)“東西南北都有布點(diǎn)”。至于目前還有至少一半的廢舊電池流入中小微企業(yè)，讓市場(chǎng)呈現(xiàn)小、散、亂的局面，原因是目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全形成閉合的回收渠道。
而等到產(chǎn)業(yè)鏈形成閉合之后，廢舊電池回收量將加速流向以上“白名單”中的“正規(guī)軍”，中小微企業(yè)屆時(shí)將很難再收到廢舊電池。在他看來，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將在“三五年后到來”。
作為一個(gè)兼職回收廢舊電池的“小散”，郭為并不知道這些。但在他看來，那些通過收購(gòu)廢舊電池而月入兩萬(wàn)的日子，恐怕已經(jīng)一去不復(fù)返了。
