近年來，隨著材料科學、電化學和工程技術(shù)的不斷發(fā)展，氫燃料電池的性能得到了顯著提升。能量密度更高、壽命更長、成本更低的氫燃料電池產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，使得氫燃料電池在交通、電力、工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。在科技進步、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和國家政策扶持等多重利好因素的推動下，中國氫燃料電池的發(fā)展穩(wěn)步提速中。
加氫站網(wǎng)絡(luò)布局日臻完善
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著相關(guān)技術(shù)水平的日益提高，我國加氫站網(wǎng)絡(luò)也得到了完善，為氫能汽車的發(fā)展提供重要支持。截至目前，全球累計已經(jīng)建成加氫站達到1152座，其中，我國累計建成加氫站428座，居世界第一。我國已有30個省市有加氫站。
近日，濱州市首座氫燃料電池汽車加氫站——濱化加氫站開始向氫燃料電池汽車加氫投產(chǎn)運行。該站日加氫能力500公斤以上，以濱城區(qū)為支撐點，輻射周邊100公里以上區(qū)域，可滿足20輛氫燃料電池汽車的用氫需求，打造“濱化—沾化”原鹽運輸?shù)葓鼍皯?yīng)用示范試點。
據(jù)科技日報18日報道，國家能源集團重載鐵路加氫科研示范站日前完成氫能源動力機車加氫調(diào)試，具備了投入重載鐵路市場運行的能力。該加氫站位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗，是鄂爾多斯市重點項目，也是國內(nèi)首座重載鐵路加氫站。
從加氫站建設(shè)的地理位置來看，由于東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高，其整體呈現(xiàn)出“東多西少”的分布格局，但西部地區(qū)具備豐富的傳統(tǒng)能源和新能源優(yōu)勢，目前當?shù)卣罅ν苿託淠墚a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，加氫站網(wǎng)絡(luò)的布局將日趨完善。
氫能汽車完成實際運輸測試
據(jù)中國石化消息，兩輛以氫為燃料的汽車，日前實現(xiàn)了北京到上海1500公里長距離運輸測試。這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實際運輸測試。
此次長距離運輸測試的氫能車，裝備了180千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，搭載貨物為氫燃料電池冷卻液、柴油車尾氣處理液等環(huán)?？萍籍a(chǎn)品，整車重量達28噸。車輛從北京大興出發(fā)，歷經(jīng)兩天時間、橫跨6個省市，最終抵達上海。
下一步，中國石化將繼續(xù)積極響應(yīng)國務(wù)院國資委“氫能高速”倡議，聯(lián)合整車企業(yè)、氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營企業(yè)等，逐漸連點成線、連線成面，鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)探索可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式，引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
國家政策助力全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
2022年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，將氫能產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。
4月16日，四川省研究進一步推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用工作會議召開。省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，下一步將積極挖掘政策空間，加大引導力度，探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市人民政府對氫能源貨車城區(qū)不限行。
值得注意的是，四川是繼山東之后，又一個跟進免除氫能源汽車公路費用政策的省份。山東省此前宣布，自3月1日起對行駛于山東省高速公路且安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。近期氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的高頻發(fā)布，對于氫燃料電池的發(fā)展無疑是注入了一針“強心劑”。
綜上所述，受到科技進步、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和國家政策扶持等多個因素的共同推動，未來，隨著“雙碳”目標的進一步實現(xiàn)，“氫”時代、“氫”未來的美好圖景，有望成為現(xiàn)實。
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