生態(tài)中國網(wǎng) >  研究 >  正文

為何北京車展上看不到“產(chǎn)能過?!保?/h1>

來源:環(huán)球時報 時間:2024-04-28 11:46:32

字號

時隔近四年,2024年第十八屆北京國際汽車展覽會(“北京車展”)4月25日拉開帷幕。1500多家參展企業(yè)、278款新能源車型、117款全球首發(fā)車型、163場新聞發(fā)布會的規(guī)模,展示了中國國內(nèi)以及全球汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢,也以最生動鮮活的場面向世界展示了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何領(lǐng)先,以及對于世界的意義。


早上在門口排隊(duì)40多分鐘才挪到展廳正門,展會餐廳“從沒見過這么多人排隊(duì)買飯吃”,一些車企展廳前面被圍得水泄不通,各大車企的“網(wǎng)紅”掌門人親自上陣?yán)髁?、比營銷……這些都是今年北京車展現(xiàn)場火爆程度的具體表現(xiàn)。尤其是,此次車展上,中國國產(chǎn)自主品牌成了中流砥柱,新能源汽車站到了舞臺中央。比亞迪等品牌的展臺“只見人不見車”,人們對中國汽車制造商將推出哪些新車型、新技術(shù)充滿期待。


不少人注意到,這次車展上的外國人明顯變多了,外國汽車制造商的態(tài)度也發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。寶馬、奔馳、奧迪均帶來了豪華參展陣容和車型。跨國車企高管們不僅過來推介自家產(chǎn)品,更多的則是在仔細(xì)研究中國新能源車的技術(shù)和設(shè)計。相當(dāng)數(shù)量的海外經(jīng)銷商、供應(yīng)商、媒體甚至車主都前來觀展,一段韓國人觀察中國新能源車的視頻在網(wǎng)絡(luò)上火了,中國社會對此抱以非常開放的態(tài)度,開放本來就是北京車展的宗旨之一。


在傳統(tǒng)燃油車時代,中國汽車工業(yè)總體上扮演著追趕者的角色,但從未放棄過自主品牌、自主創(chuàng)新的努力。依靠多年探索獲得的技術(shù)積累,依托中國龐大的現(xiàn)代化產(chǎn)能優(yōu)勢、工程師紅利以及國內(nèi)市場,中國車企在汽車從燃油向新能源轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇中博得了先機(jī)。2023年,中國汽車出口首次超越日本,位居全球第一。2024年一季度,中國汽車出口132.4萬輛,同比增長33.2%,繼續(xù)保持了這股勢頭。


全球汽車行業(yè)格局此前已多年沒有發(fā)生過大的變化,推動這一變化的根本動力是技術(shù)革命。這本來是很正常的事,卻刺激了西方一些人過分敏感的神經(jīng)。然而,北京車展上既沒有他們期待中的“產(chǎn)能過?!保瑳]有“需求減弱”,沒有“離開中國”,更沒有“中國車企擠壓外國車企”。有的則是取長補(bǔ)短、相互學(xué)習(xí)、合作共贏。他們炒作中國新能源車“產(chǎn)能過?!?,炮制一套帶有價值觀傾向和霸權(quán)主義色彩的敘事,企圖給中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)限,根本目的是要通過貿(mào)易保護(hù)政策和輿論攻勢把中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的勢頭打下去。


為什么北京車展這樣火?因?yàn)槿蚴袌龅男枨?,尤其是對新能源汽車技術(shù)突破的興趣和熱情高昂。根據(jù)國際能源署的測算,未來要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),全球新能源汽車銷售量到2030年需要達(dá)到約4500萬輛,是2022年的4.5倍。這說明全球需求是實(shí)實(shí)在在的,根本沒有所謂“過剩”。綠色能源革命可能會刺激一輪行業(yè)洗牌,市場競爭是殘酷的,但絕不是西方一些人腦海里你死我活的那種競爭。


中國企業(yè)不怕競爭,但競爭必須是公平公正的。中國新能源車企扮演的是產(chǎn)業(yè)合作者和良性競爭者的角色,不僅惠及消費(fèi)者,還能使廣大發(fā)展中國家受益,從而彌補(bǔ)優(yōu)質(zhì)綠色產(chǎn)能全球發(fā)展不充分、不平衡的現(xiàn)象,同時激勵更多傳統(tǒng)車企將更多的精力和資源投入到綠色轉(zhuǎn)型中去。


就此而言,全球攜手共同利用綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇,才是正道。

*本作品如有侵權(quán),請聯(lián)系我們及時刪除。

關(guān)閉