新能源的重磅產品突傳利好消息。
首先是，上汽集團日前宣布，預計到2025年，上汽集團的全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實現規(guī)模搭載，預計到2026年將實現量產；其次是，寧德時代首席科學家吳凱公開表示，該公司全固態(tài)電池有望2027年小批量生產；另外，廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗階段、將于2026年量產裝車的消息。
全固態(tài)電池有著“動力電池圣杯”之稱，相比目前主流的液態(tài)電池，在能量密度、安全性、充電倍率和循環(huán)壽命方面都有著顯著優(yōu)勢。因此，該賽道的最新技術動態(tài)頻頻引起市場躁動。
分析人士認為，固態(tài)電池的出貨量和市場空間未來五年內有望保持高速增長。據國盛證券預測，2025年至2030年的年復合增長率達65.8%。另據中商情報網預測的數據，預計到2030年中國固態(tài)電池的市場空間有望達到200億元，全球市場的市場空間或超3000億元。
突傳利好
當前，新能源賽道的重磅產品——全固態(tài)電池正密集傳來三大利好消息。
首先是，上汽集團日前在新能源技術發(fā)布會上宣布，預計到2025年，上汽集團的全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實現規(guī)模搭載，預計到2026年將實現量產。
其次是，寧德時代首席科學家吳凱近日公開表示，該公司全固態(tài)電池有望2027年小批量生產。
另外，廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗階段、將于2026年量產裝車的消息；太藍新能源也宣布成功研發(fā)車規(guī)級全固態(tài)鋰金屬電池。
國外方面，日本豐田、日產、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車；供應商企業(yè)韓國三星SDI、SK On、LG新能源也紛紛發(fā)布全固態(tài)電池的商業(yè)化計劃。
上汽全固態(tài)電池基于聚合物——無機物復合電解質技術路線。據了解，上汽針對固態(tài)電池規(guī)劃了“三步走”戰(zhàn)略，第一代即今年搭載在智己L6上的固態(tài)電池，其液含量降低到10%(傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池液含量約20%)；第二代將液含量降低到5%，預計2025年裝車量產；第三代將液含量降為0，即全固態(tài)電池。
據悉，上汽首條全固態(tài)電池量產線將于2024年三季度開工，預計2025年下半年完工并投產。
上汽集團在新能源技術發(fā)布會上表示，上汽全固態(tài)電池將于2025年在上汽自主品牌實現規(guī)模搭載，于2026年實現量產。
上汽集團方面透露，該全固態(tài)電池能量密度更高，能量密度超過400WH/kg，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上；電池的體積能量密度超過820WH/L，電池容量能夠超過75Ah。在其他性能方面，該全固態(tài)電池在針刺以及200熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。此外，其適用范圍更廣，低溫容量保持率超過 90%；物料成本更低， 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。
上汽清陶總經理李崢在發(fā)布會上表示，全固態(tài)電池領域已形成一個新的競爭局面，“誰能夠真正率先量產，誰就會占據新的主導權”。
李崢指出，推動全固態(tài)電池量產裝車是上汽清陶與上汽集團明確的目標，現已經進入了全固態(tài)電池量產最后的沖刺階段。
“動力電池圣杯”
全固態(tài)電池有著“動力電池圣杯”之稱，相比目前主流的液態(tài)電池，在能量密度、安全性、充電倍率和循環(huán)壽命方面都有著顯著優(yōu)勢，理論上能徹底解決電動汽車目前在安全性、續(xù)航里程、電池成本等三方面的痛點。
首先是安全性。現階段，電動汽車主要使用液態(tài)鋰電池，液態(tài)鋰電池使用的電解液是可燃的，在發(fā)生短路或受到穿刺等情況時，電池有起火的風險。而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質來傳導鋰離子，不含易燃易爆的成分，從根源上消除了安全隱患。
其次是能量密度，電池的能量密度直接影響電動汽車的續(xù)航里程?！吨袊圃?025》提出，2025年電池能量密度達到400Wh/kg，2030年電池能量密度達到500Wh/kg；《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。由于現有液態(tài)鋰電池的能量密度難以突破300Wh/kg，因此發(fā)展固態(tài)電池成為提升電池能量密度的重要方向。
此外，固態(tài)電池也有望大幅降低電池成本。目前在一輛電動汽車中，電池系統(tǒng)的成本約占40%，正極材料則占到整塊電池成本的40%，而正極材料一般采用磷酸鐵鋰和三元鋰。李崢表示，固態(tài)電池可以拓寬正極材料的選擇，這便提供了清晰的降本邏輯，未來全固態(tài)電池的成本有望實現40%的降幅。
發(fā)展全固態(tài)鋰電池，能夠解決當前液態(tài)離子電池所面臨的能量密度瓶頸和安全隱患，因此成為最具潛力的下一代鋰離子電池后續(xù)技術。
3000億賽道即將爆發(fā)
政策方面，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《工業(yè)和信息化部等六部門關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》都明確提出，加快固態(tài)電池的研發(fā)應用。大量相關政策的出臺將會對固態(tài)電池的發(fā)展產生積極影響，推動其產業(yè)化進程。
基于固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面的優(yōu)勢，其出貨量和市場空間未來五年內有望保持高速增長。
據國盛證券預測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時，2025年至2030年的年復合增長率達65.8%。
另據中商情報網預測的數據，預計到2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.lGWh，市場空間有望達到200億元，未來市場增長空間廣闊。全球市場來看，預計2030年的市場空間或超3000億元。
除了新能源汽車行業(yè)，低空飛行器對能量密度和安全性要求非常高，且對成本相對不敏感，也是固態(tài)電池最佳應用場景之一。
業(yè)內普遍認為，全固態(tài)電池的規(guī)模化量產需要3—5年，在此之前，固液混合電池的漸進式路線更符合技術發(fā)展規(guī)律，是過渡路線。
隨著技術的不斷成熟和成本的逐步降低，固態(tài)電池有望在未來十年內實現更廣泛的商業(yè)化應用。屆時鋰電池能量密度可達到500Wh/kg，對應的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2—3倍，追平燃油車續(xù)航力。
當前固態(tài)電池賽道已經處于高速成長階段，后續(xù)需要密切關注頭部廠商的突破性技術帶來的行業(yè)變革。
