治沙工人在穿越騰格里沙漠腹地的烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段搬運扎草方格的麥草。新華社記者 馮開華攝
治沙工人在扎草方格。 新華社記者 賈浩成攝
一名治沙工人在加固阻沙柵欄的立樁。 新華社記者 賈浩成攝
一名治沙工人在扎草方格間隙喝水。 新華社記者 馮開華攝
治沙工人在沙漠里休息，吃午飯。 新華社記者 王 鵬攝
治沙工人在扎草方格。 新華社記者 馮開華攝
穿越騰格里沙漠腹地的烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段施工現(xiàn)場。 新華社記者 馮開華攝
在寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市境內(nèi)的騰格里沙漠腹地，一條穿沙公路正向“沙?！鄙钐幫七M。這是烏瑪（內(nèi)蒙古烏海市至青?，斍呖h）高速青銅峽至中衛(wèi)段，其中有18公里穿越騰格里沙漠腹地，是寧夏建設的首條沙漠高速公路。
建設現(xiàn)場，除了大型機械、筑路工人外，一群特殊的“植綠人”成為沙漠公路的固沙先鋒。負責沙漠公路治沙的工人經(jīng)驗豐富，他們迎風沙、戰(zhàn)高溫，每天在沒有任何遮擋物的沙漠里工作8小時，扎草方格，栽種植被，行進十幾公里?！吧衬锾枙瘛L沙大，每天最少要喝掉10斤水，不然就可能中暑?！敝紊彻と藢O銀霞在休息間隙時說。
騰格里沙漠腹地自然環(huán)境惡劣，風沙肆虐，遍布十幾米高的流動沙丘。為了最大限度減少風積沙對公路的影響，項目按照“阻沙先行、固沙為主、固阻結合”的思路，在路基兩側修建迎風坡200米寬、背風坡100米寬，由前沿阻沙柵欄帶、高立式大網(wǎng)格沙障帶、防風固沙林帶等構成的“六帶一體”防護體系。
從中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路到如今正在建設的烏瑪高速，“植綠人”用草方格扎出沙漠中的綠意，守護著西北的重要交通干線。
