旅游消費既可以成為拉動經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長點，也可以成為促進商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力量，進而帶動商貿(mào)流通業(yè)的資源集聚整合。以旅游業(yè)為先導(dǎo)，以旅游消費需求為驅(qū)動力，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，并帶動和延伸商流、物流、資金、信息、人才等資源的流動性匯聚，從而促進商貿(mào)流通業(yè)參與要素的資源集聚。美國—加拿大五大湖地區(qū)的旅游業(yè)繁榮對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。
從區(qū)域范圍上看，北美五大湖地區(qū)由加拿大的安大略省和美國的八個州組成。在五大湖地區(qū)內(nèi)，五大湖都市群是一個較為重要的區(qū)域組合。從美國中西部延伸到賓夕法尼亞州西部和紐約州北部，并通過安大略省南部延伸到加拿大西南的魁北克省。該區(qū)域人口數(shù)量占加拿大人口的50%和美國人口的15%以上。
19世紀水運商業(yè)的發(fā)展，推動了五大湖都市群的迅速發(fā)展。伊利諾斯和密歇根運河連接了從新奧爾良到圣路易斯、芝加哥、底特律和布法羅再到紐約的大弧。在1850—1970年間，美國10個最大的城市中至少有5個分布在這條弧線上。芝加哥的土地市場在19世紀30年代修建運河期間出現(xiàn)了爆炸式增長。俄亥俄運河和伊利運河開通后，糧油、肉制品加工貿(mào)易成本降低，造成大量的牧場出現(xiàn)在五大湖地區(qū)周圍。隨著倉儲和物流技術(shù)的提升，貿(mào)易的品種和吞吐量持續(xù)增加，到1907年，沿底特律河運輸?shù)呢浳镆堰_到6700萬噸，是紐約或倫敦港口吞吐量的三倍以上，五大湖地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展取得顯著成效。
二戰(zhàn)期間，北美五大湖地區(qū)憑借暢通無阻的水道、高度發(fā)達的交通運輸系統(tǒng)、金融中心的優(yōu)勢，以及在物流和業(yè)務(wù)組織上的創(chuàng)新，成為全球制造業(yè)的領(lǐng)先者。1959年，圣勞倫斯河和圣羅倫斯河完成擴建后，全線3700公里可通航3萬噸級輪船，80%的大西洋遠洋海輪可以直達五大湖地區(qū)。該條水路的擴建，極大推動了北美五大湖地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，并逐漸形成了多元化發(fā)展格局。比如，洛克菲勒通過美孚設(shè)立了定價、配送和品控的物流標準樣板。福特的汽車裝配線和綜合生產(chǎn)銷售能力將底特律塑造成了世界汽車中心，并在輪胎需求的推動下，將俄亥俄州的阿克倫變成了全球橡膠生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。這期間，五大湖地區(qū)逐漸形成了農(nóng)業(yè)加工、畜牧業(yè)加工、礦業(yè)開采與運輸、林業(yè)開采加工及運輸和以汽車制造業(yè)為核心的現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，每年運送的貨物超過2億噸。
1980年之后，伴隨著造船技術(shù)的快速更新，大型化船舶發(fā)展趨勢逐漸加快，航運市場上5萬噸級海輪的廣泛運用，進入五大湖地區(qū)的遠洋輪船規(guī)模急劇下降。此外，航空運輸業(yè)的興起及航運成本的降低，使得該地區(qū)鋼鐵和汽車等制造業(yè)競爭力逐漸消失。底特律汽車業(yè)逐漸難以匹敵日本汽車業(yè)的發(fā)展。與此同時，由于美國勞動密集型產(chǎn)業(yè)大量向海外轉(zhuǎn)移，三大汽車公司在豐田、本田以及歐洲、韓國汽車公司的步步緊逼下節(jié)節(jié)敗退，制造業(yè)的衰退影響了商貿(mào)流通體系的整個供應(yīng)鏈。地方經(jīng)濟的衰退使得居民生活受到影響，人口遷移問題突出，許多中產(chǎn)階級和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)人員流失嚴重，2010年底特律的人口約為71.4萬人，相較于1950年185萬人的峰值，人口數(shù)量急劇減少。
更重要的是，伴隨著五大湖地區(qū)農(nóng)業(yè)、礦業(yè)和林業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的衰退，舊有都市群產(chǎn)能隨著全球制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。在2008年全球金融危機之后，五大湖都市群的經(jīng)濟陷入嚴重衰退，2013年底特律市地方政府宣告破產(chǎn)。然而，金融危機雖然對五大湖都市群造成了嚴重影響，同時也為旅游業(yè)振興當?shù)亟?jīng)濟提供契機。五大湖地區(qū)越來越重視刺激旅游消費的增長，一些大都市更是將旅游業(yè)與制造業(yè)視為同等重要，旅游業(yè)發(fā)展成為恢復(fù)經(jīng)濟活力的主要手段之一。五大湖地區(qū)的自然和交通基礎(chǔ)為旅游業(yè)發(fā)展助推經(jīng)濟復(fù)蘇創(chuàng)造了客觀條件。
第一，五大湖的天然資源，包括許多沙灘、島嶼、半島、海灣和河口，是發(fā)展旅游業(yè)的自然基礎(chǔ)。比如，密歇根州擁有世界上最大、生態(tài)最多樣化的淡水湖岸沙丘；印第安納州、密歇根州和安大略省擁有約30個大型州立或省屬公園。五大湖蜿蜒的湖岸線、眾多的湖灣和頻繁的河口為郵輪、游艇、帆船、滑水和劃船等水上運動提供了廣闊的活動場所。污染的減少和捕魚的規(guī)范，也刺激了垂釣、露營、狩獵、觀光、滑雪、騎山地車（夏季）或雪地摩托車（冬季）等活動以及相關(guān)體育用品制造業(yè)的展開。不僅如此，與旅游業(yè)相伴隨的餐飲業(yè)、住宿業(yè)、船只租賃和買賣行業(yè)也得到相應(yīng)的發(fā)展。
第二，五大湖地區(qū)發(fā)達的公路、鐵路和航空系統(tǒng)為推動旅游業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻。基于美國人更喜歡去加拿大度假的現(xiàn)狀，加拿大安大略省在保證交通基礎(chǔ)設(shè)施高效現(xiàn)代化的基礎(chǔ)上，打造了14個陸路過境點和16500公里長的高速公路，極大方便了進入安大略省旅游的美國游客和國際游客，為擁有私家車以及喜歡乘坐巴士和火車旅行的游客提供了便利。不僅如此，美國和加拿大還在各自的邊境城市修建了大型娛樂場所，吸引數(shù)百萬兩國及其他國際游客入境游玩。此外，五大湖都市群中繁忙的國際機場也為五大湖地區(qū)吸引北美以外的國際游客提供了強有力的支持。例如，多倫多的皮爾遜國際機場是北美第二大繁忙的國際機場。該機場的國際航班除可以直飛美國54個城市以外，還可以直飛其他99個國際城市，每年為4700萬乘客提供超過50萬次航班服務(wù)。
經(jīng)過近十余年的發(fā)展，旅游業(yè)已經(jīng)成為北美五大湖地區(qū)經(jīng)濟的重要支撐，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展在旅游業(yè)的帶動下取得了積極成效。更重要的是，旅游業(yè)發(fā)展為五大湖地區(qū)就業(yè)作出了重要貢獻。數(shù)據(jù)顯示，旅游業(yè)已經(jīng)成為五大湖地區(qū)的第九大雇主行業(yè)，雇用了大約270萬工人，提供了該地區(qū)6%的就業(yè)崗位，高于北美平均水平的4.5%，其從業(yè)人員廣泛分布于住宿、交通、零售、娛樂和餐飲等部門?？梢哉f，旅游業(yè)發(fā)展對五大湖地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型起到了關(guān)鍵作用，并且未來仍將是五大湖地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。
?。ㄗ髡撸喝齺唽W(xué)院海南旅游新業(yè)態(tài)研究中心 亓元 郜宣）
