從米軌到準軌、再到高鐵；從綠皮車到空調(diào)車，再到高鐵動車，復興號奔馳在云嶺大地上，覆蓋范圍越來越廣。
云南鐵路織密幸福出行路，輝煌巨變見證彩云之南的跨越式發(fā)展。“十三五”以來，云南鐵路網(wǎng)結構擴充、提質(zhì)升級，共計開工建設7個、投產(chǎn)運營11條鐵路。五年來，全省路網(wǎng)密度由74.4公里/萬平方公里增長至105.1公里/萬平方公里，營業(yè)里程由2970多公里增長至4120多公里，高鐵從無到有達到1064公里，“八出省五出境”骨架網(wǎng)絡基本成型。
打破建設“天塹”，路網(wǎng)不斷完善和延伸
“對面聲相聞、見面走半天”，透露出云南地險路狹、人馬難行的苦澀。云南地處中國西南邊陲，境內(nèi)高山深谷縱橫，在云南修路難，修鐵路更難。
從中老邊境口岸磨憨到巍巍哀牢山，從怒江峽谷到無量山巔，從五百里滇池到洱海之濱；從邊疆到內(nèi)陸，從沿邊到沿海，從國內(nèi)到國外，一條條開通或正在建設中的鐵路跨越高山峽谷、穿越層巒疊嶂。
2016年底，滬昆高鐵、南昆客專云南段開通運營，云南邁入高鐵時代，接入全國高鐵網(wǎng)。
五年來，昆明樞紐擴能工程、東南環(huán)線、昆玉擴能、楚雄至大理鐵路、永仁至廣通鐵路、大理至臨滄鐵路開通運營，大理至麗江鐵路、昆明至玉溪至河口鐵路、昆明至廣通鐵路等完成提質(zhì)改造。五年來，累計完成基本建設投資1320多億元。
云南昆明、曲靖、紅河、文山、玉溪、楚雄、大理、麗江、臨滄、昭通等10個州市先后邁入高鐵（動車）時代，從昆明乘坐動車可直達20個省區(qū)市中心城市。
這些重要時刻，也許大家還記憶猶新。
2016 年12月，昆明南站正式投入運營，這座集高鐵、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站，成為云南省“五網(wǎng)”建設中路網(wǎng)的重要交通樞紐。
2019年5月，昆明動車所擴能改造完成，檢修線由原來的6條增加至10條，存車線由37條增加至58條，為動車提供全面的“體檢”和存放保障，成為輻射南亞、東南亞的“動車航母”。
2020年12月，大（理）臨（滄）鐵路建成通車，進一步完善大滇西旅游環(huán)線，有效助推當?shù)芈糜无D(zhuǎn)型升級，為當?shù)厝罕娞峁└嗑蜆I(yè)創(chuàng)業(yè)的機會，助力滇西地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
……
目前，云南鐵路建設正從構建大通道、服務大戰(zhàn)略的角度出發(fā)，完善樞紐和節(jié)點。眼下，服務“一帶一路”的中老鐵路、大瑞鐵路等重點項目建設如火如荼，有序推進。
打造鐵路生態(tài)通道，走綠色發(fā)展之路
遠眺中老鐵路尚崗一號隧道，隧道深藏一望無垠的林海之中，眼前樹影婆娑，青煙綠霧，樹木長得郁郁蔥蔥，密密層層，環(huán)山茂密生長，充滿原始森林獨有景觀，與印象中建設工地天壤之別。
尚崗一號隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護區(qū)和環(huán)境敏感地帶，森林覆蓋率達87%，周邊珍稀動植物品類多，礦產(chǎn)和水資源極為豐富。
2020年6月，經(jīng)過建設者4年奮戰(zhàn)，尚崗一號隧道順利貫通，該隧道建設與環(huán)保同行，取消了保護區(qū)內(nèi)原本設計的斜井，減少林地占用40余畝，最大限度減少了對當?shù)卦忌值恼加煤鸵吧鷦游锏捏@擾，是全線建設與生態(tài)環(huán)境保護融合共存的典范。
同樣在位于西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，毗鄰亞洲象自然保護區(qū)的勐養(yǎng)隧道于2020年12月5日順利貫通。為了“禮讓”亞洲象，勐養(yǎng)隧道建設中，選擇不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保護區(qū)，相當于一條管道從山體內(nèi)部穿過，施工均在地下，并專門修建了數(shù)十公里的野象防護欄，并設置隔離欄和聲光屏障及加強管理等保護措施，可減少對當?shù)貏又参锷鷳B(tài)環(huán)境的影響。
綠水青山就是金山銀山。中國鐵路昆明局集團堅持建設與生態(tài)環(huán)境保護融合共存，積極打造青山常在、綠水長流、路景融合的美麗鐵路。以中老鐵路為例，國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，設計時速160公里，共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比達87.3%，如此高的橋隧比設計，一是基于地質(zhì)地貌的原因，另一個是為了盡可能地繞開自然保護區(qū)、民族特色村寨和珍稀動物活動區(qū)域。
在云南鐵路建設整個過程中，各參建單位嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場和施工便道等臨時設施，采用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。
服務國內(nèi)國際“雙循環(huán)”，云南鐵路未來可期
高鐵帶動形成了以昆明為中心，1小時覆蓋滇中城市群，2至5小時通達周邊省會城市，6至11小時輻射珠三角、長三角和京津冀地區(qū)的高鐵交通圈，云南人民“通江達海、走出國門、走向世界”的時空距離大幅壓縮，高鐵已成為云南人民出行的主要方式之一。
當前，為更好地服務和融入“一帶一路”建設，中國鐵路昆明局集團公司正積極構建昆明、大理“兩個樞紐” 及河口、瑞麗、磨憨三個口岸商貿(mào)物流園區(qū)，逐步形成以昆明為中心的滇中城市群1小時覆蓋，大理、蒙自、文山、昭通2小時通達，麗江、保山、臨滄、普洱、西雙版納3小時抵達的環(huán)省鐵路“三大交通服務生活圈”。
“十三五”規(guī)劃以來，國務院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，國鐵集團編制下發(fā)的鐵路發(fā)展規(guī)劃（2018－2020年），昆明局集團公司納入規(guī)劃的項目有5個：重慶至昆明、攀枝花至大理、蒙自至文山、臨滄至清水河鐵路、南昆鐵路擴能改造。建設規(guī)模1204公里，總投資1551億元。其中，渝昆高鐵云（南）貴（州）段昭通隧道于2019年12月20日正式開工建設。
隨著鐵路建設的加快推進，中老鐵路、麗香鐵路、大瑞鐵路等將陸續(xù)開通運營，普洱市、西雙版納州、迪慶州將連通全國鐵路網(wǎng)，“大理－麗江－香格里拉”和“昆明－普洱－西雙版納－萬象”等鐵路精品線路逐步建成，進一步完善快速通達周邊省份、便捷連接周邊國家的鐵路骨干通道。
行百里者半九十，破難攻堅仍須奮力。追夢新時代，云南鐵路將在歷史中傳承、在傳承中創(chuàng)新，奮力實現(xiàn)“交通強國、鐵路先行”的光榮使命，在高質(zhì)量發(fā)展中更好服務國家戰(zhàn)略和地方經(jīng)濟社會發(fā)展。
