全國(guó)兩會(huì)的政府工作報(bào)告指出，“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%”，部署今年工作要求“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”。報(bào)告5次提到“汽車(chē)”、3次提到“新能源汽車(chē)”、兩次提到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)”。新能源汽車(chē)作為一張“金名片”，無(wú)疑成為今年兩會(huì)上的熱議話(huà)題。
全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海一年來(lái)認(rèn)真履職，走訪(fǎng)調(diào)研了超過(guò)百家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，深入了解行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，思考應(yīng)對(duì)之策。他的提案聚焦如何推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的高質(zhì)量、高水平、高安全發(fā)展。圍繞新能源汽車(chē)的出口與碳足跡核算等話(huà)題，記者對(duì)他進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。
推動(dòng)汽車(chē)碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)前，新能源汽車(chē)“出?！背蔀槠?chē)行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。2023年，我國(guó)汽車(chē)全年出口量達(dá)522萬(wàn)輛，成為第一大汽車(chē)出口國(guó)。
但由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭不穩(wěn)、動(dòng)能不足，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國(guó)新能源汽車(chē)出口帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
針對(duì)上述問(wèn)題，張興海結(jié)合大量一線(xiàn)調(diào)研指出，“中國(guó)汽車(chē)出海不應(yīng)只靠車(chē)企自身努力，還需中國(guó)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力”。
進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)出海，張興海建議，要對(duì)出海的零部件企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識(shí)別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營(yíng)零部件提供財(cái)稅和金融支持，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車(chē)企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國(guó)汽車(chē)在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
“此外，要成立國(guó)家級(jí)終端消費(fèi)信貸金融平臺(tái)，給予出海的自主車(chē)企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車(chē)企在海外與外資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有明顯的金融政策劣勢(shì)。”張興海表示。
“目前，歐盟、美國(guó)等地相繼出臺(tái)‘反補(bǔ)貼’‘碳關(guān)稅’等系列政策，也使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程受阻。”張興海說(shuō)道，“同時(shí)，現(xiàn)行的‘雙積分’辦法還未與碳排放體系銜接，這也進(jìn)一步減緩了汽車(chē)企業(yè)的碳減排進(jìn)程?！?/p>
基于對(duì)行業(yè)的觀(guān)察，張興海建議相關(guān)部門(mén)推動(dòng)汽車(chē)碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時(shí)借鑒歐盟先進(jìn)的碳足跡核算經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)碳足跡核算工作。
提升供應(yīng)鏈企業(yè)集成化水平
汽車(chē)供應(yīng)鏈不僅關(guān)系著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口，也關(guān)乎著產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
自2009年起，中國(guó)已連續(xù)15年成為全球汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的第一大國(guó)，但與整車(chē)相比，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展卻相對(duì)滯后。
“去年通過(guò)對(duì)百余家供應(yīng)鏈企業(yè)走訪(fǎng)調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)，整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高。”張興海說(shuō)道，“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車(chē)企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)齊頭并進(jìn)，尤其要打造具有國(guó)際品牌影響力的龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)?！?/p>
因此，張興海建議政府相關(guān)部門(mén)制定和出臺(tái)具體的相關(guān)政策，引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持有實(shí)力的供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組，從而進(jìn)一步壯大實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位。
“同時(shí)，也可以對(duì)中國(guó)零部件行業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識(shí)別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是民營(yíng)供應(yīng)鏈企業(yè)，為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財(cái)稅和金融支持?！睆埮d海表示。
張興海判斷，從國(guó)際視角來(lái)看，建議制定幫助中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)與國(guó)際接軌的行動(dòng)方案，支持中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分工與競(jìng)爭(zhēng)，做大、做強(qiáng)和提升國(guó)際品牌影響力，為中國(guó)整車(chē)企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)企業(yè)的出海，做好糧草先行的準(zhǔn)備。
加強(qiáng)數(shù)字化人才培育
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)創(chuàng)新人才的支撐。在《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng) 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的提案》中，張興海談及數(shù)字化人才對(duì)企業(yè)的重要性。他認(rèn)為，打破行業(yè)壁壘，加速培育數(shù)字化融合性人才已成為企業(yè)高效穩(wěn)定數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最大支撐。
張興海分析，與傳統(tǒng)汽車(chē)充沛的人才儲(chǔ)備相比，具備電動(dòng)化、智能化技術(shù)及應(yīng)用能力的新時(shí)代汽車(chē)人才仍然匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、維保等智能化、電動(dòng)化全鏈條人才還很緊缺。而全鏈條人才的結(jié)構(gòu)性缺失，正嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展，若長(zhǎng)期得不到解決，將導(dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。
對(duì)此，他建議，需要以全鏈條思維，貫通智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)全生命周期用戶(hù)需求，系統(tǒng)性培育新型汽車(chē)人才，確保高質(zhì)量生產(chǎn)、高水平安全、全方位用戶(hù)極致體驗(yàn)。
“具體來(lái)說(shuō)，政府出臺(tái)政策鼓勵(lì)高校及職業(yè)學(xué)校設(shè)置智能化及電動(dòng)化相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)科，加大招生比例；通過(guò)拓寬和延展電動(dòng)化、智能化職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定，健全高技能人才激勵(lì)機(jī)制等相關(guān)政策，讓新時(shí)代汽車(chē)人更有成就感。同時(shí)，也可鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學(xué)計(jì)劃，提供實(shí)習(xí)、在崗培訓(xùn)渠道。”張興海建議道。（記者張冰）
