隨著今年第一季度畫上句號，新勢力車企3月及一季度銷量情況也被逐一公布，全年首場戰(zhàn)役迎來戰(zhàn)果。
從數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企擺脫2月假期影響，實現(xiàn)了不同程度的同比增長，基本符合季節(jié)性走勢規(guī)律。然而在“價格戰(zhàn)”影響下，有人歡喜有人憂，多家迎來銷量高峰，也有環(huán)比下滑者筑底前行。
（制圖：吳迪）
埃安下滑近20%
埃安以3.25萬輛奪得3月銷量新勢力榜首，但與去年的4萬輛相比，同比下滑18.71%，且一季度整體銷量7.4萬輛，同比下滑8%。
下滑的原因主要有兩點，一是埃安的低價車型受價格戰(zhàn)影響，銷量呈現(xiàn)下滑；二是中高端品牌“昊鉑”銷量未有起色。
今年初，比亞迪率先打響了2024年“價格戰(zhàn)”的第一槍，推出“電比油低”的榮耀版車型，其出現(xiàn)讓同級別的不少汽車品牌倍感壓力，如今比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版的起售價已便宜到7.98萬元。彼時，埃安并未及時作出反應，直至3月才對相應車型提出降價措施。
具體來看，3月3日，廣汽埃安宣布AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，相比此前售價最低的車型，要低2萬元；3月5日，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元，降后價15.69萬元，僅比入門版車型貴0.7萬元；3月7日，AION V Plus全系售價最多下降2.3萬元，5天內(nèi)連續(xù)3次降價加重了消費者的觀望情緒。
同時，去年6月與10月推出的昊鉑GT與昊鉑HT除了提高埃安品牌的整體形象外，銷量方面并未作出突出貢獻。已知數(shù)據(jù)中，昊鉑HT今年2月僅賣出378輛，昊鉑GT僅賣出123輛，銷量“慘淡”。
去年全年，埃安累計銷量超48萬輛，在此基礎下，公司將今年目標定為70萬輛，但在激烈的市場競爭中，埃安若無法解決低價車型銷量增速問題，以及中高端品牌銷量低迷情況，實現(xiàn)全年目標將十分艱難。
3月銷量同比下滑的還有哪吒汽車。
2022年，哪吒以15萬輛的累計銷量奪得新勢力銷量榜第一，但高光僅一年，去年哪吒銷量遭遇滑鐵盧，全年不過12.75萬輛。哪吒汽車CEO張勇認為，公司未深度參與“價格戰(zhàn)”是銷量下滑的主要原因。
隨即今年春節(jié)假期后，哪吒跟進，全系車型降價，最高降幅達到2.2萬元，但哪吒銷量并未有所起色。3月，哪吒累計銷售8317輛，同比下滑17.55%，一季度累計銷售2.44萬輛。公司表示，桐鄉(xiāng)工廠正在進行改建擴建工程，對3月和4月的產(chǎn)量會有較大影響，預計4月中下旬起將逐步拉動產(chǎn)能，年產(chǎn)能實現(xiàn)20萬輛。
對于這樣的說法，市場并非完全認同。年初，哪吒遲發(fā)年終獎等行為令市場傳出其將破產(chǎn)的消息，雖然張勇出面解釋，但哪吒早已不像2022年那般過得順風順水。近一年，比亞迪、長城、吉利等老牌車企陸續(xù)上市10萬級別的電動車產(chǎn)品，哪吒汽車原有的低價競爭力開始消散，早期的低價策略已經(jīng)難以延續(xù)下去。
對此，張勇在年初總結公司問題并提出對人事進行多處變革，記者從哪吒內(nèi)部人士了解到，近期公司內(nèi)部仍在進行人事調(diào)整、組織變革，欲將哪吒從低谷期中拯救出來。
問界連續(xù)三月超理想
反觀問界、理想，雙方競爭頗為激烈，無論是周銷量、月銷量亦或是季度銷量，雙方都打的“有來有回”。隨著3月及一季度銷量公布，問界以3.17萬輛的單月銷量力壓理想的2.89萬輛，季度銷量上問界則以8.58萬輛領先理想5000余輛，成為新勢力中一季度的銷冠。
具體來看，問界大部分銷量來自新款問界M7，3月交付近2.5萬輛，新上市的高端車型M9也貢獻了6243輛交付量。值得注意的是，自去年9月新款發(fā)布后，問界M7異常火爆，且長時間處于供不應求的狀態(tài)。今年前3個月，問界的單月銷量均未低于2萬輛。
面對“價格戰(zhàn)”，問界于4月1日宣布，問界新M7入門型車型起售價從24.98萬元下調(diào)2萬元至22.98萬元。
今年理想的銷量不能說不如意，但卻被“老對手”問界處處壓制，3月理想交付2.89萬輛，同比增長39.2%，原本稱將在3月回歸5萬輛交付的愿望并未如期實現(xiàn)。
這與理想新車MEGA上市失利有一定關系。由于新車外形被惡搞，去年的“微博之王”自新車發(fā)布后便減少了微博露臉次數(shù)，甚至連對新車MEGA的維護都是在其朋友圈發(fā)布。好在新車發(fā)布不久，李想便意識到了自己的問題，在一封內(nèi)部信上，他勇敢的承認了自己的問題，“理想汽車存在過分關注銷量的問題。理想汽車從上至下過于關注銷量和競爭，讓理想汽車原本最擅長的用戶價值和經(jīng)營效率顯著下降；接下來，理想汽車將降低銷量的預期，回歸健康的增長，聚焦用戶而非競爭”。
理想的失利讓問界對其領先優(yōu)勢進一步擴大。
今年1月，理想為了迎接全年目標進行了短暫的休整與調(diào)整，交付量下滑至3萬，彼時問界在產(chǎn)能提升的帶動下交付量突破3萬輛，超越理想1808輛，這是問界首次交付量超越理想；2月受春節(jié)假期影響，問界的交付量有所下滑，但仍超理想891輛；3月雙方交付量差距擴大至2743輛。
零跑、極氪增幅高
3月銷量過萬的還有零跑、極氪與蔚來。
4月1日，零跑公布其銷量為1.46萬輛，同比增幅達136%，成為新勢力總同比增幅最高的車型，同時零跑一季度的累計交付達到3.34萬輛，超越蔚來、小鵬與極氪，排行一季度銷量榜第三。
剛剛過去的3月，零跑把車市“卷”到一個新高度。3月初上市的新車C10，憑借著16萬多即可擁有“激光雷達+英偉達芯片”的配置，新車效應開始逐步顯現(xiàn)。
同樣得益于新車實現(xiàn)銷量大幅上漲的還有極氪。
3月初新款極氪001上市掀起了一股銷量“旋風”，10天大定訂單突破1.5萬輛，當月最后一天新款極氪001大定更是突破2500臺，單月累計超過3萬臺，也為其后期交付量奠定了基礎。
3月銷量同比增長超95%達到1.3萬輛后，極氪一季度累計銷量達到3.3萬輛。
蔚來3月交付量僅為1.19萬輛，與巔峰時期的2萬輛仍有一定差距，緊迫感加重之下，蔚來通過降低電池租賃的花費，標準續(xù)航電池包的月租金由980元降至728元；長續(xù)航電池包的月租金則由1680元調(diào)整為1128元，用車成本明顯降低。
除此之外，公司CEO李斌介紹將于今年5月推出蔚來第二品牌“樂道”，定位于20萬元—30萬元的家庭用戶市場，直接對秒Model Y，且成本回避Model Y再低10%。
新勢力中，小鵬的銷量不如人意，雖然環(huán)比有所增長，但仍未從低谷爬出，3月公司僅交付9026萬輛，仍掙扎在萬臺以下。
據(jù)悉，3月銷量中，小鵬X9交付近4000輛，交付占總比的43.72%，由于X9的價格相較于理想、嵐圖、極氪等純電MPV更低，這幫助X9的銷量快速提升。為了加速回歸萬元俱樂部，小鵬在3月宣布加入“價格戰(zhàn)”，小鵬G6全系車型限時立減2萬元，同時4月1日公司宣布對2024款小鵬G9現(xiàn)車限時減免至高2萬元，2024款小鵬G9為24.39萬元起售，公司試圖通過降價在未來進一步提升銷量。
銷量未破萬的還有嵐圖汽車，但6122輛的銷量已算得上嵐圖近些年的高光時刻，同比增長102%。隨著全國兩會上國資委對中央車企政策的放開，嵐圖也開始進行大額補貼，欲以此沖高，但是否能完成今年10萬輛的目標仍有挑戰(zhàn)。（吳迪）
