為踐行并推動實現(xiàn)“雙碳”目標,清華大學聯(lián)合中交興路發(fā)布《中國公路貨運大數(shù)據(jù)碳排放報告》(以下簡稱:《報告》)。這份報告基于全國重載貨車大數(shù)據(jù),為交通行業(yè)領域的碳排放估算以及政策制定提供實施層面的參考路徑。
當下,中國碳排放最大的四個行業(yè)分別是發(fā)電熱供應、鋼鐵、建材和交運。報告提到,從2021年開始,全國碳排放交易體系(ETS)將數(shù)據(jù)最為完善的電力行業(yè)納入碳排放交易,隨后又將數(shù)據(jù)相對齊備的鋼鐵、有色、建材行業(yè)納入第二批待入名單。而作為在2020年碳排放高達9.3億噸、占全國終端碳排放約15%的交通運輸行業(yè),卻因在排放核算、認證等環(huán)節(jié)上的多重挑戰(zhàn),難以有效開展監(jiān)測工作。
據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,全國機動車保有量達到3.9億輛,載貨汽車保有量達3242萬輛,占總量的10.91%。其中,自重在12噸以上,以重載貨車、半掛牽引車為代表的重型卡車,是各類大氣污染物的主要來源。據(jù)《中國移動源環(huán)境年報2021》統(tǒng)計顯示,重型卡車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的排放量,占所有車型排放量的11.4%、15.9%、75.4%、52.1%。由此可見,在“雙碳”目標背景下,有必要站在重型卡車視角,為公路貨運的碳排放監(jiān)測和碳減排工作夯實數(shù)據(jù)基礎。
在《報告》中,清華大學聯(lián)合中交興路,基于全國重載柴油貨車(含國三、國四、國五、國六四種排放標準)在國內369個地級市、橫跨2018年1月至2023年12月的物流運輸行程線路,設計計算公式,對車輛碳排放數(shù)據(jù)進行以月為精度的估算,最終可得到某城市、某個月中所有車輛碳排放量的數(shù)據(jù),填補交通行業(yè)領域針對貨運車輛進行碳排放量估算的空白。報告中的重型卡車貨運數(shù)據(jù)分析技術支持,由中交興路提供。
以卡車運營地(在途經(jīng)過的所有地區(qū))作為碳排放估算和統(tǒng)計的維度,通過分析,《報告》提到重型卡車的碳排放情況呈現(xiàn)以下趨勢或規(guī)律:
?。?)三年間,卡車碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢
2018-2023年重卡年度碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢,總量分別約為1.33億噸、1.64億噸、1.96億噸、2.32億噸、2.15億噸和2.23億噸。2018-2021年重卡年度碳排放的平均年增速為20.5%,處于快速增長區(qū)間;而這一趨勢在2022年出現(xiàn)逆轉,重卡碳排放有所下降,隨后2023年略有回升。
?。?)卡車碳排放呈現(xiàn)極強的季節(jié)變化特征
貨車碳排放呈現(xiàn)極強的季節(jié)變化特征,其根本原因是人們生產生活的季節(jié)性變化。例如每年碳排放高峰期大多出現(xiàn)在后半年,特別是11月份前后,各類電商節(jié)日在刺激消費增長的同時,進一步帶動了貨運行業(yè)的活力;每年1-2月由于經(jīng)歷農歷新年,全國生產活動處于低谷期,則卡車碳排放也進入低谷狀態(tài)。