昨日，“世界上首條沙漠鐵路環(huán)線在我國塔克拉瑪干沙漠建成”的消息占領(lǐng)了各大媒體頭條。而在塔克拉瑪干沙漠的深處，中國首條貫穿“死亡之?！彼死敻缮衬牡燃壒贰锬旧衬贰傲闾际痉豆こ獭币灿诮照酵度脒\行。從此，這條貫穿中國最大沙漠的公路成為零碳排放公路。
工程建設(shè)方中石油塔里木油田公司相關(guān)負責人就此事接受了記者的采訪。據(jù)介紹，塔里木沙漠公路建成于1995年，全長566公里，是世界上貫穿流動性沙漠最長的等級公路。
塔里木公路 中石油塔里木油田公司/供圖
降碳、固沙、節(jié)能三不誤
在沙漠中修路難，護路更難。在塔克拉瑪干沙漠護路，固沙是第一位的。塔克拉瑪干是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。資料顯示，由于多風，這里的沙丘每年移動約20米。風沙起、公路掩，1995年塔里木公路竣工后，經(jīng)常被風沙掩埋路面。因此，一片能夠有效固沙的生態(tài)防護林就成為了塔里木公路的重要組成部分。
1994年，科技人員開始防沙綠化先導(dǎo)試驗；1999年，完成6.3公里生物防沙試驗工程；2001年，又建成30.8公里防護林生態(tài)示范工程；2003年，總投資2.2億元的塔里木公路防護林生態(tài)工程開工建設(shè)；2005年，這條長436公里，寬72米至78米的防護林生態(tài)工程建成，工程全線依靠機井采水、管道供水，鋪設(shè)供水管線2.2萬公里，實行就地采水、分散供水、滴水灌溉。
“今年1月9日我們開始建設(shè)這86口太陽能光伏發(fā)電灌溉井，投入了5500多萬元，加上2011年建設(shè)的12座光伏發(fā)電灌溉井，一共投入了7000多萬元。”中石油塔里木油田相關(guān)負責人在采訪中告訴記者，目前塔里木沙漠公路光伏發(fā)電站總裝機規(guī)模3540千瓦，年發(fā)電量362萬千瓦時，經(jīng)過改造后，公路沿線的植被不再使用柴油發(fā)電機發(fā)電來進行灌溉，而是把幾十口水源井的動力電源接入光伏電網(wǎng)，形成了太陽能作為動力的灌溉系統(tǒng)，實現(xiàn)了生態(tài)防護林抽水灌溉零碳排放，每年較柴油發(fā)電減排二氧化碳3410噸，減少柴油消耗1000噸。公路全線實現(xiàn)了零碳排放。
據(jù)測算，公路沿線的生態(tài)防護林每年能吸收二氧化碳約2萬噸，負碳部分可中和過往車輛碳排放，為我國荒漠治理和沙漠公路運行維護提供了“塔里木方案”。
太陽能光伏發(fā)電灌溉井 中石油塔里木油田公司/供圖
?“這種‘板上發(fā)電、板下種植、治沙改土、水資源綜合利用’多位一體的循環(huán)發(fā)展模式，實現(xiàn)了油氣開發(fā)和生態(tài)保護的協(xié)調(diào)發(fā)展，對沙漠公路沿線的植被生長帶來了更精細化的灌溉方式，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的積極影響?！边@位負責人告訴記者，“我們也希望這種模式能給其他地區(qū)的減碳改造工作提供借鑒經(jīng)驗。”
據(jù)了解，在此之外，塔里木油田已經(jīng)在開展CCUS碳捕集碳利用項目，這種技術(shù)可將捕獲后的二氧化碳直接利用或封存，極大減少碳排放量?！拔覀儸F(xiàn)在正準備在輪南油田和阿克油田實施二氧化碳回注項目?！痹撠撠熑吮硎尽?/p>
一直以來，塔里木油田始終堅持新能源與油氣協(xié)同發(fā)展，大力推進“輪南油氣開發(fā)部低碳示范區(qū)”等多個新能源示范區(qū)建設(shè)，在“死亡之?！苯⒍嘧G色“能源特區(qū)”，“十四五”末全部投產(chǎn)后，預(yù)計可累計減少二氧化碳排放300余萬噸。
公路建設(shè)碳減排已引起重視
公路是最基礎(chǔ)、最廣泛的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是銜接其他各種運輸方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)整體效率的主要支撐。國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》提出，將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和維護全過程，降低全生命周期能耗和碳排放。除了塔里木油田在公路減碳方面做的探索之外，全國各地都在嘗試各種降碳減排的有效手段。
6月15日，由保利長大工程有限公司承建的中江高速公路改擴建項目S4標瀝青路面正式攤鋪，該路面使用了全國首船進口減碳瀝青，成為全國首條使用減碳瀝青的高速公路。據(jù)了解，這種減碳瀝青的原料在煉制、運輸與改性加工等環(huán)節(jié)都采用了避免、減少和補償碳排放的舉措。如重交瀝青采用了基于自然的解決方案來補償煉廠節(jié)能減排后的剩余碳排放，改性瀝青生產(chǎn)采用了可再生能源和含負碳材料的減碳創(chuàng)新工藝。
位于內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗境內(nèi)的經(jīng)烏高速公路全長96.15公里，于2019年10月全線開工建設(shè)，計劃2023年建成通車。在特大橋、大橋建設(shè)過程中，工程采用了高性能混凝土，采用雙摻工藝，節(jié)約水泥用量3.9萬噸，無形中減少二氧化碳排放約3.6萬噸；施工中全線采用粉煤氣化設(shè)備為拌和站供能，比傳統(tǒng)拌和站節(jié)約標煤3575噸，減少二氧化碳排放1104噸。
在四川省，內(nèi)宜高速養(yǎng)護工程、川九路改擴建等工程應(yīng)用了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)，在常溫下就能拌和生產(chǎn)混合料，無需加熱，大大節(jié)約燃料和減少排放，累計節(jié)約礦產(chǎn)資源約10萬噸、節(jié)約燃料約1000噸；成都繞城、隆納、廣甘等多條高速公路養(yǎng)護工程中運用的就地熱再生技術(shù)，可廢物再利用，將原路面的舊瀝青混合料100%循環(huán)利用，減少碳排放40%左右；雅西高速路面養(yǎng)護工程、汶馬二級路改建等項目，應(yīng)用了溫拌瀝青技術(shù)，生產(chǎn)每噸混合料可減少燃料消耗約25%，碳排放減少了30%以上。
圖中的綠線就是塔里木公路 圖源：百度地圖
從衛(wèi)星地圖上能清晰地看到，在昏黃的塔克拉瑪干沙漠之中，一條綠線從沙漠腹地貫穿南北，這就是塔里木公路。如果能夠湊近些，還能夠看到路邊矗立的一塊標語：“只有荒涼的沙漠，沒有荒涼的人生”。
矗立在塔里木公路旁的標語。中石油塔里木油田公司/供圖
