2024年全國兩會開幕在即，全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元向證券時報·e公司記者表示，抽水蓄能將迎來爆發(fā)式增長，動力電池成為儲能終端的潛力大。今年他將針對構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)，推進低碳中國進程等方面提出相關(guān)建議。
今年是劉漢元連續(xù)27年參加全國兩會?；仡欉^往，劉漢元一直在圍繞完善政策機制、提高低碳能源自給率、保障可再生能源高質(zhì)量發(fā)展等方面提出相關(guān)建議，積極為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展“鼓與呼”。
大力推動新型儲能發(fā)展
劉漢元表示，結(jié)合抽水蓄能、新型儲能各自特點，二者優(yōu)勢互補，構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)，有望為大規(guī)模、高比例可再生能源接入形成有力支撐，助力新型電力系統(tǒng)打造，推進低碳中國進程。
基于此，劉漢元擬提出三方面的建議。
一是進一步加大政策驅(qū)動力度，補齊歷史“欠賬”，跟上可再生能源發(fā)展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規(guī)模開工建設(shè)抽水蓄能項目，尤其是距離負荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項目。用5到10年時間基本全部完成，同步甚至適度超前于電網(wǎng)的改造升級。同時，繼續(xù)開展抽水蓄能站點勘測工作，強化優(yōu)勢資源儲備力度。
二是進一步加大力度推動新型儲能發(fā)展，支持新型儲能參與調(diào)峰調(diào)頻的投資和建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵市場主體參與儲能業(yè)務(wù)，用市場化機制解決儲能面臨的問題。鼓勵并推動部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實現(xiàn)發(fā)儲用一體化解決方案。
三是加快研究制定電動汽車參與電網(wǎng)儲能的相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動技術(shù)研發(fā)，不斷提高電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運行的可靠性、經(jīng)濟性，引導(dǎo)車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網(wǎng)儲能服務(wù)。
抽水蓄能將迎來爆發(fā)式增長
劉漢元指出，抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術(shù)，能量轉(zhuǎn)換效率在75%左右。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，抽水蓄能度電成本可降低到0.1元/kWh左右。近十多年來，我國抽水蓄能發(fā)展速度不及預(yù)期。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，我國要實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，按最保守估算，到2025年抽水蓄能電站裝機規(guī)模需達到130GW，2030年達到250GW。
劉漢元認為，過往制約我國抽水蓄能發(fā)展的核心問題是電價制度不夠完善，缺乏合理的回報機制；建設(shè)周期長，生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)條件要求嚴格，審批困難等。
在他看來，我國抽水蓄能站點資源并不稀缺，2020年12月啟動的新一輪站點普查共篩選出資源站點1500余個，總裝機規(guī)模達1600GW，且分布較廣。同時，隨著兩部制電價落地，阻礙抽水蓄能發(fā)展的核心問題有望得到解決，產(chǎn)業(yè)預(yù)計將迎來爆發(fā)式增長。
“我國常規(guī)水電站改造資源也很豐富，總裝機規(guī)模達到422GW，是已建成抽水蓄能電站規(guī)模的8倍多。通過對梯級水電及不同規(guī)模的常規(guī)水電進行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資小，還能提高現(xiàn)有電網(wǎng)利用率，是未來抽水蓄能發(fā)展的重要方向之一?！眲h元稱。
動力電池成為儲能終端的潛力大
與抽水蓄能相比，鋰電池儲能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短等特點。劉漢元表示，隨著電池價格不斷降低，以鋰電池為主的新型儲能獲得快速發(fā)展，具備了大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟性。
他判斷，鋰電池儲能的系統(tǒng)建設(shè)成本已降到1000元/kWh以內(nèi)，且電池價格還在持續(xù)降低，未來不久系統(tǒng)成本大概率會降低到500元/kWh左右，充放電循環(huán)壽命可達8000至1萬次，按年充放電次數(shù)500次計算，鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右。
“隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力?！眲h元認為，如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數(shù)，作為分布式儲能單元接入系統(tǒng)，用電高峰時向電網(wǎng)反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但能為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應(yīng)收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)的良性互動。
劉漢元透露，根據(jù)測算，一輛價值30萬元、電池容量100kWh的電車，按每天充放電兩次套利計算，大約7到8年時間即可收回全部購車成本，“據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2050年我國汽車保有量將達到5億輛以上，電動汽車占比超過90%。屆時，僅依靠電動汽車即可滿足我國電網(wǎng)2至4天的儲能需要”。
“今天的配儲只是偶爾調(diào)用甚至從來沒有調(diào)用，未來的儲能應(yīng)當(dāng)成為智慧電網(wǎng)、新型電力系統(tǒng)中一個獨立且重要的組成部分，維持發(fā)電端與用電端之間的平衡，成為市場機制下的一項重要產(chǎn)業(yè)?！眲h元總結(jié)稱。
