11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
10月，汽車產(chǎn)銷分別完成299.6萬輛和305.3萬輛，同比分別增長3.6%和7%；1～10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%，產(chǎn)量增速較1～9月收窄0.01個百分點，銷量增速擴大0.36個百分點。
中汽協(xié)方面表示，進入10月，國家以舊換新政策對汽車消費拉動效應(yīng)明顯，多地車展與促銷活動如火如荼，企業(yè)新車型密集投放，推動車市熱度持續(xù)走高，10月汽車銷量環(huán)比同比均實現(xiàn)增長。同時，預(yù)計政策累積效應(yīng)還將持續(xù)顯現(xiàn)，疊加車企及經(jīng)銷商年底沖刺，有助于汽車消費需求持續(xù)釋放，預(yù)計后兩個月車市仍將保持向上走勢。
具體來看，10月乘用車市場在多項積極因素推動下持續(xù)向好，銷量實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長；商用車市場表現(xiàn)相對疲弱，銷量環(huán)比增長、同比下降；新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，汽車出口同比繼續(xù)保持較快增長；中國品牌乘用車銷量占有率達到70.1%，同比上升10.4個百分點。
新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高
10月，乘用車市場表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷分別完成270.6萬輛和275.5萬輛，環(huán)比分別增長8.2%和9.1%，同比分別增長7.7%和10.7%。其中，國內(nèi)銷量228.9萬輛，環(huán)比同比均增長10.7%。
進入10月，車市熱度持續(xù)走高。中汽協(xié)方面認為，國家“以舊換新”政策對汽車消費拉動效應(yīng)明顯，消費需求持續(xù)釋放，尤其是乘用車市場在多項積極因素推動下持續(xù)向好。
今年3月份，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消費品以舊換新行動方案》，隨后《汽車以舊換新補貼實施細則》出臺；7月份，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提出提高汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)，分別將購買新能源乘用車與購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)提高至2萬元與1.5萬元，較此前出臺的《汽車以舊換新補貼實施細則》分別提高1萬元和8000元。
政策持續(xù)加碼之下，汽車消費市場持續(xù)升溫，廠家優(yōu)惠全面釋放，疊加10月開端的“黃金周”節(jié)日效應(yīng)，全國各地大規(guī)模車展的舉辦，以及汽車經(jīng)銷商沖刺年終目標(biāo)積極開展促銷活動、新車型密集投放等積極因素，車市整體熱度持續(xù)高漲，新車市場銷量攀升，各家車企訂單飄紅，“銀十”成色十足。
消費市場以置換需求為主，主要帶動新能源購車需求加速釋放。具體來看，燃油車與新能源車在乘用車市場中仍呈現(xiàn)兩極態(tài)勢。
市場的熱潮并未拯救燃油車的低迷，10月傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為104.1萬輛，比上年同期減少23.6萬輛，環(huán)比增長10.8%，同比下降18.5%；1～10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量904.6萬輛，比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。
1～10月，傳統(tǒng)燃料乘用車各級別銷量均呈不同程度下降，目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量668萬輛，同比下降14.5%。從價格區(qū)間來看，傳統(tǒng)燃料乘用車中，8萬元～10萬元、15萬元～20萬元及40萬元～50萬元價格區(qū)間銷量同比呈正增長，其他價格區(qū)間銷量均呈負增長。目前燃油車銷量仍主要集中在10萬元～15萬元價格區(qū)間，累計銷量404.5萬輛，同比下降14.6%。
與燃油車表現(xiàn)不同，新能源汽車仍是10月車市的主要增長引擎，當(dāng)月產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比增長均在48%以上。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量124.8萬輛，同比增長58.1%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為54.5%；1～10月，新能源乘用車國內(nèi)銷量828.8萬輛，同比增長38.6%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為47.8%。
今年以來，新能源乘用車中除40萬元～50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大。目前銷量仍主要集中在15萬元～20萬元價格區(qū)間，累計銷量258.7萬輛，同比增長16.4%。
由此來看，15萬元級仍是我國競爭最為激烈的“紅?！笔袌?，匯聚傳統(tǒng)燃油車與新能源車，成為汽車市場銷量基盤。但新能源乘用車主流價格區(qū)間仍高于傳統(tǒng)燃料乘用車，以15萬元級市場為界限，前者往上，后者向下。
除了新能源汽車價格持續(xù)下探，燃油車也重啟“價格戰(zhàn)”來維持僅有的市場份額，尤其是在10月汽車消費熱潮下，“劍拔弩張”的氛圍從國慶前一周便開始預(yù)熱，上汽通用別克品牌、凱迪拉克全新XT5均推出限時“一口價”，帕薩特、天籟、蒙迪歐等也采取了類似的定價策略，將過去熱銷的合資主流車型的價格門檻拉至15萬元以內(nèi)?！耙豢趦r”的直觀降價，一定程度上也降低了消費者觀望情緒，引導(dǎo)消費者下單。
“以舊換新”政策加碼，明顯拉動“銀十”市場，中汽協(xié)方面認為，伴隨政策累積效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，疊加車企及經(jīng)銷商年底沖刺，有助于汽車消費需求持續(xù)釋放，預(yù)計后兩個月車市仍將保持向上走勢。
“銀十”成色明顯，中汽協(xié)方面表示，鑒于以舊換新政策加碼以后提振效果顯著，建議明年繼續(xù)延續(xù)相關(guān)政策，并盡早發(fā)布實施細則，擴大政策宣傳。
中國品牌乘用車市占率超七成
得益于在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，中國品牌的市占率持續(xù)攀升，已拿下超七成的市場份額。
10月，中國品牌乘用車銷量為193.1萬輛，同比增長30%，市占率已攀升至70.1%，較上年同期上升10.4個百分點；1～10月中國品牌乘用車品牌共銷售1384.9萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的64.6%，較上年同期上升9.3個百分點。
“電動車的快速發(fā)展正促進自主品牌汽車的競爭力從‘量變’向‘質(zhì)變’轉(zhuǎn)化?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩個指標(biāo)同時上升，就說明市場競爭力在增長。隨著換購時代的到來，自主品牌份額將比預(yù)期增長得更快。”
此消彼長，新能源與燃油車時代過渡，由于燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑，自主品牌市場份額隨之上升。
此前麥肯錫預(yù)測，到2025年中國品牌乘用車市場份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升。而今年1～10月份，中國品牌市場份額已超過這一預(yù)測值。
汽車出口方面，仍然保持了較快增長，10月汽車出口54.2萬輛，環(huán)比增長0.5%，同比增長11.1%；1～10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%。
與銷量構(gòu)成比例不同的是，汽車出口主要仍由燃油車支撐，10月燃油車出口41.4萬輛，環(huán)比下降3.5%，同比增長13.6%；新能源汽車出口12.8萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長3.6%。今年1～10月，新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。
聚焦到新能源領(lǐng)域中，插混和增程路線優(yōu)勢逐漸放大，新能源陣營內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化，10月純電動汽車出口10.4萬輛，環(huán)比增長17.3%，但同比下降9.2%；插混汽車出口2.4萬輛，環(huán)比增長10.7%，同比增長1.6倍，插混車型出口增長態(tài)勢遠高于純電動車型。
“金九銀十”全面收官，一年一度的汽車消費旺季過去后，緊接著迎來年底沖刺期。
各地報廢、置換補貼申領(lǐng)仍在繼續(xù)，本輪報廢更新及各地的“以舊換新”政策結(jié)束期臨近，業(yè)內(nèi)預(yù)計尾部還會帶來一波量的提升；同時，臨近年底購車需求增加，有置換需求的消費者還將涌入市場，創(chuàng)造新的增量。政策加碼進一步釋放存量市場，預(yù)計第四季度汽車消費市場整體熱度還將持續(xù)高漲。
